Schema uniliniară a substației de tracțiune
În mediul urban, stațiile de tracțiune primesc energie electrică de la centrul de alimentare, de obicei prin presetupe. Curentul alternativ trifazat de 6 sau 10 kV este furnizat prin intrări prin secționare de linie, întrerupătoare de înaltă tensiune, transformatoare de curent și deconectatoare bus-to-bus. dispozitive de distribuție Posturi de 6 sau 10 kV. Electricitatea de la barele colectoare este distribuită către blocurile convertoare și transformatoarele auxiliare.
Transformatoarele de curent și tensiune sunt instalate în aparatele de comutație 6-10 kV pentru alimentarea aparatelor de măsurare, a releului de protecție și a instrumentelor de măsură. Majoritatea transformatoarelor de tensiune sunt conectate direct la bucșe după separatoarele de linie. Această conexiune permite monitorizarea constantă a tensiunii cablului de alimentare chiar și atunci când comutatorul de înaltă tensiune este oprit. Transformatorul de tensiune este protejat de siguranțe.
Autobuzele sunt duble și simple. În stațiile de tracțiune de tramvai și troleibuz, se folosesc de obicei bare colectoare individuale împărțite de separatoare în două sau trei secțiuni.
Blocul convertor constă dintr-un transformator de putere, la înfășurarea secundară a căruia sunt conectați anozii redresor. Înfășurarea primară a transformatorului de putere este conectată la barele colectoare de 6 sau 10 kV printr-un întrerupător, întrerupător de înaltă tensiune, transformatoare de curent.
Curentul redresorului de la catodul redresorului circulă prin comutatorul și deconectatorul automat de mare viteză de șunt către magistrala pozitivă principală a substației.
Polul negativ al blocului redresor este punctul de mijloc al reactorului de redresare care conectează punctele neutre ale celor două stele inversate ale înfășurării secundare a transformatorului de putere. Punctul central al reactorului de egalizare este conectat printr-un separator la magistrala negativă a substației.
Din magistrala pozitivă prin deconectatoare de magistrală, întrerupătoare de linie, șunturi, întrerupătoare de magistrală de rezervă prin cele 600 de cabluri de alimentare, curentul redresat intră în catenara liniilor de tramvai și troleibuz. Circuitul de curent este închis prin echipamentul de putere al materialului rulant, șine și conductor de masă sau negativ, cabluri de aspirație și deconectare la magistrala negativă a stației.
În tabloul de comutație de curent de 600 V, este instalată și o magistrală pozitivă de rezervă cu un întrerupător de rezervă, care permite auditarea și înlocuirea temporară a fiecăruia dintre comutatoarele de linie fără a deconecta linia și a transfera sarcina la sau de la substația adiacentă.
Orez. 1. Schema uniliniară a unei substații de tracțiune
Substațiile unice funcționează într-un sistem de energie electrică aerian descentralizat.Într-un astfel de sistem, fiecare substație alimentează două secțiuni ale rețelei catenare, iar un izolator de secțiune este instalat în rețea la substația de tracțiune. Fiecare secțiune a rețelei de contact este alimentată în paralel de două substații adiacente (Fig. 2). De la substație sunt două cabluri de alimentare pozitive și două cabluri de aspirație negative. Cablurile de alimentare pozitive sunt protejate de întreruptoare de circuit de mare viteză.
În cazul defectării unei singure substații din sistemul de energie descentralizat, aceasta este complet descărcată de substațiile învecinate. În acest caz, pentru a menține o alimentare paralelă a liniei aeriene de la substațiile adiacente care rămân în funcțiune, fiecare substație are un comutator de secțiune care se aprinde automat atunci când comutatoarele de linie care conectează ambele secțiuni alimentate de acea substație sunt oprite.
Orez. 2. Circuite de alimentare ale rețelei de contact din stații individuale
Unul sau două transformatoare auxiliare conectate la barele colectoare de 6 sau 10 kV AC prin separatoare și siguranțe sunt instalate pentru a furniza utilizatorilor nevoilor auxiliare ale stației de tracțiune. Pentru a furniza utilizatorilor cei mai critici cu propriile nevoi în modurile de urgență, aceștia organizează intrări de rezervă de curent alternativ trifazat cu o putere de 5-10 kW și o tensiune de 220 V de la o sursă care nu depinde de prezență. de tensiune pe autobuze la 6 sau 10 kV la staţia de tracţiune.
Dacă bucșele de 6-10 kV ale stației funcționează în serie, dacă este imposibil să se pună o bucșă de rezervă de 220 V, la substație sunt instalate două transformatoare auxiliare, dintre care unul, ca de obicei, este conectat la 6-10 kV. bare și este un transformator de lucru, iar celălalt la intrarea de rezervă 6-10 kV înainte de comutator în loc de transformatorul de tensiune de măsurare și servește drept rezervă pentru a furniza consumatorilor propriile nevoi în cazul unei căderi de tensiune la intrare, în timp ce îndeplinește funcțiile unui transformator de tensiune pentru controlul tensiunii de intrare de rezervă.
În acest caz, transformatorul de tensiune este conectat la barele colectoare de 6-10 kV pentru alimentarea aparatelor de măsură și măsurare. Pentru a ține seama de consumul de energie al transformatorului conectat la intrarea de rezervă, pe acesta sunt instalate dispozitive de măsurare separate.
Stațiile de tracțiune sunt proiectate, construite și exploatate în conformitate cu regulile aplicabile, care sunt obligatorii pentru toate astfel de dispozitive. Principalele sunt „Reguli pentru instalațiile electrice”, „Reguli de funcționare tehnică a instalațiilor electrice de consum și Reguli de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice de consum”, precum și instrucțiuni și reguli emise de organizația responsabilă cu stația de tracțiune.