Circuite de pornire și frânare a motorului

În prezent, cele mai comune motoare de inducție cu rotor cu colivie trifazată. Pornirea și oprirea unor astfel de motoare atunci când sunt pornite la tensiunea maximă de rețea se efectuează de la distanță folosind demaroare magnetice.

Cel mai des folosit circuit este cu un demaror și butoane de control „Start” și „Stop”. Pentru a asigura rotirea arborelui motorului în ambele sensuri, se utilizează un circuit cu două demaroare (sau cu un demaror inversor) și trei butoane. Această schemă vă permite să schimbați direcția de rotație a arborelui motor „din mers”, fără a-l opri mai întâi.

Diagrame de pornire a motorului

Motorul electric M este alimentat de o rețea trifazată de tensiune alternativă. Întrerupătorul trifazat QF este proiectat pentru a deconecta circuitul în cazul unui scurtcircuit. Întrerupătorul de circuit monofazat SF protejează circuitele de comandă.

Elementul principal al demarorului magnetic este contactorul KM ​​(releu de putere pentru comutarea curenților mari). Contactele sale de putere comută trei faze potrivite pentru motorul electric. Butonul SB1 («Start») este pentru pornirea motorului, iar butonul SB2 («Stop») este pentru oprire.Releele termice bimetalice KK1 și KK2 deconectează circuitul atunci când este depășit curentul consumat de motorul electric.

Orez. 1. Schema de pornire a unui motor asincron trifazat cu ajutorul unui demaror magnetic

La apasarea butonului SB1 se actioneaza contactorul KM ​​si contactele KM.1, KM.2, KM.3 conecteaza electromotorul la retea, iar cu contactul KM.4 blocheaza butonul (autoblocare) .

Pentru a opri motorul electric este suficient să apăsați butonul SB2, în timp ce contactorul KM ​​eliberează și oprește motorul electric.

O proprietate importantă a demarorului magnetic este că, în cazul unei pierderi accidentale de tensiune în rețea, motorul este oprit, dar restabilirea tensiunii în rețea nu duce la o pornire spontană a motorului, deoarece atunci când tensiunea este oprită, contactorul KM ​​este eliberat și pentru a-l reporni apăsați butonul SB1.

În cazul unei defecțiuni a instalației, de exemplu, când rotorul motorului se blochează și se oprește, curentul consumat de motor crește de mai multe ori, ceea ce duce la funcționarea releelor ​​termice, la deschiderea contactelor KK1, KK2. și oprirea instalației. Revenirea contactelor KK în starea închisă se face manual după ce defecțiunea a fost eliminată.

Un demaror magnetic reversibil permite nu numai pornirea și oprirea unui motor electric, ci și schimbarea direcției de rotație a rotorului. În acest scop, circuitul de pornire (Fig. 2) conține două seturi de contactoare și butoane de pornire.

Orez. 2. Schema de pornire a motorului cu ajutorul unui demaror magnetic reversibil

Contactorul KM1 și butonul de autoblocare SB1 sunt concepute pentru a porni motorul în modul „înainte”, iar contactorul KM2 și butonul SB2 includ modul „înapoi”.Pentru a schimba sensul de rotație al rotorului unui motor trifazat, este suficient să schimbați oricare dintre cele trei faze ale tensiunii de alimentare, care este furnizată de contactele principale ale contactoarelor.

Butonul SB3 este conceput pentru a opri motorul, contactele KM 1.5 și KM2.5 sunt blocate, iar releele termice KK1 și KK2 asigură protecție împotriva supracurentului.

Pornirea motorului la tensiunea maximă de linie este însoțită de curenți mari de pornire, care pot fi inacceptabile pentru o rețea de alimentare limitată.

Circuitul de pornire a unui motor electric cu limitare a curentului de pornire (Fig. 3) conține rezistențe R1, R2, R3 conectate în serie cu înfășurările motorului. Aceste rezistențe limitează curentul la momentul pornirii când contactorul KM ​​este activat după apăsarea butonului SB1. Concomitent cu KM, când contactul KM.5 este închis, se activează releul de timp KT.

Întârzierea furnizată de releul de sincronizare ar trebui să fie suficientă pentru a accelera motorul. La sfârșitul timpului de menținere, contactul KT se închide, releul K este activat și prin contactele sale K.1, K.2, K.3 manevrează rezistențele de pornire. Procesul de pornire este complet și motorul este la tensiune maximă.

Orez. 3. Schema de pornire a motorului cu limitarea curentului de pornire

În continuare, ne vom uita la două dintre cele mai populare scheme de frânare pentru motoarele cu inducție trifazate cu colivie: o schemă de frânare dinamică și o schemă de frânare inversă.

Lanțuri de frână de motor

După îndepărtarea tensiunii de la motor, rotorul acestuia continuă să se rotească pentru ceva timp din cauza inerției. Într-un număr de dispozitive, de exemplu în mecanismele de ridicare și transport, este necesară o oprire forțată pentru a reduce cantitatea de consolă.Franarea dinamica consta in faptul ca dupa inlaturarea tensiunii alternative trece un curent continuu prin infasurarile motorului electric.

Circuitul de frânare dinamică este prezentat în Fig. 4.

Orez. 4. Diagrama frânării dinamice a motorului

În circuit, pe lângă contactorul principal KM, există un releu K, care pornește modul de oprire. Deoarece releul și contactorul nu pot fi pornite în același timp, se utilizează o schemă de blocare (contactele KM.5 și K.3).

La apăsarea butonului SB1 se activează contactorul KM, alimentând motorul (contacte KM.1 KM.2, KM.3), blocând butonul (KM.4) și blocând releul K (KM.5). Închiderea KM.6 activează releul de timp KT și închide contactul KT fără întârziere. Deci motorul pornește.

Pentru a opri motorul, apăsați butonul SB2. Contactorul KM ​​este eliberat, contactele KM.1 — KM.3 deschise, oprirea motorului, contactul KM.5 se închide, care activează releul K. Contactele K.1 și K.2 se închid, furnizând curent continuu bobinelor. Are loc o oprire rapidă.

Când contactul KM.6 se deschide, releul de timp KT este eliberat, începe întârzierea. Timpul de oprire trebuie să fie suficient pentru a opri motorul complet. La sfârșitul întârzierii, contactul KT se deschide, releul K se eliberează și elimină tensiunea de curent continuu din înfășurările motorului.

Cea mai eficientă modalitate de a opri este inversarea motorului, atunci când imediat după oprirea alimentării, motorul electric este aplicat o tensiune, ceea ce provoacă apariția unui contracuplu. Circuitul de frânare opus este prezentat în fig. 5.

Orez. 5. Circuit frana motor prin opozitie

Viteza motorului este monitorizată de un releu de viteză cu contact SR.Dacă viteza este mai mare decât o anumită valoare, contactul SR se închide. Când motorul se oprește, contactul SR se deschide. Pe lângă contactorul direct KM1, circuitul conține un contactor inversor KM2.

La pornirea motorului se actioneaza contactorul KM1 si cu contactul KM ​​1.5 intrerupe circuitul bobinei KM2. Când este atinsă o anumită viteză, contactul SR se închide, pregătind circuitul să cupleze marșarierul.

Când motorul se oprește, contactorul KM1 eliberează și închide contactul KM1.5. Ca rezultat, contactorul KM2 activează și furnizează tensiune inversă motorului de frânare. O scădere a vitezei rotorului face ca SR să se deschidă, contactorul KM2 se eliberează, frânarea se oprește.