Repararea comutatoarelor de ulei

Reparația comutatoarelor de ulei se reduce în principal la întreținere regulată și, dacă este necesar, la înlocuirea pieselor uzate cu altele noi din numărul de piese de schimb. Nu se recomandă repararea de către dvs. a pieselor deteriorate, cu excepția celor menționate mai jos.

Întreținerea comutatoarelor de ulei

În timpul lucrului întreruptoare de înaltă tensiune fac obiectul unor inspecții periodice programate. După un accident sau o ședere lungă în starea deconectată, verificările neprogramate sunt efectuate în conformitate cu PTE, „Regulile tehnice de siguranță” (PTB) și instrucțiunile din fabrică.

Când revizuiți, acordați o atenție deosebită:

1. nivelul uleiului în polii comutatorului,

2. nicio descărcare de ulei în zona tampon de ulei,

3. Scurgeri de ulei din cilindrii polilor,

4. supraîncălzire excesivă

5. starea conexiunilor de contact externe, izolarea și împământarea,

6. praf, poluare,

7. prezența fisurilor pe izolatoare și întrerupătoare.

Întreținerea comutatoarelor de ulei

Comutatorul de ulei, indiferent de tip, este curățat de praf, izolatoarele din porțelan și piesele izolante se șterg cu o cârpă ușor umezită cu alcool, se reface lubrifierea suprafețelor de frecare, prezența uleiului în tampoanele și cilindrii de ulei ( stâlpi) ) se verifică și, dacă este necesar, se completează sau se înlocuiește cu altele proaspete.

În cazul unei scurgeri de ulei, strângeți conexiunile șuruburilor. Verificați rezistența stâlpilor și împământarea. Pentru a adăuga ulei în tamponul de ulei al comutatorului VMG-10, procedați după cum urmează (Fig. 2): deșurubați piulița 3, scoateți pistonul 5 și arcul 6. Nivelul uleiului din partea inferioară a cilindrului 7 ar trebui să fie de 45. mm. Apoi colectați tamponul și verificați manual mișcarea lină a tijei 4.

Revizia întrerupătoarelor de ulei include următoarele lucrări de bază:

1. deconectarea întreruptorului de la barele colectoare și de la unitate,

2. scurgere de ulei,

3. dezasamblarea comutatorului,

4. Inspecția și repararea actuatorului, suportului de porțelan, bucșe și izolatoare de tragere, izolație în rezervor, camera de stingere a arcului, prize fixe și contacte mobile, cilindri izolatori, indicatoare de ulei, garnituri și alte piese.

Dezasamblarea comutatorului VMG-10 se efectuează în următoarea secvență:

1. scoateți tija (axa) 1 articulată (Fig. 3) vârful 4 al contactului mobil cu tija,

2. contactul este separat de tijă,

3. deșurubați șuruburile de fixare și cilindrii 1 (vezi fig. 1),

4. îndepărtate de pe suport izolatoarele care rămân pe cadru,

5. deșurubați șuruburile și deconectați racordul flexibil 3 (fig. 3),

6. îndepărtați contactul detașabil împreună cu blocul de borne 2 și conexiunea flexibilă,

7.Deșurubați șuruburile de pe flanșa manșonului, care este îndepărtată împreună cu suportul,

8. se demontează piesele izolatoare interioare ale cilindrului (fig. 4).

Orez. 1. Comutator ulei: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - cilindrică, 2 - tijă de porțelan; 3 — pârghie cu două brațe, 4 — tampon cu arc, 5 — rulment, 6 — tampon de ulei, 7 — arc de oprire, 8 — șurub de împământare, 9 — cadru, 10 — izolator de susținere, 11 — clemă, 12 — pârghie de izolare, 13.14 — șuruburi de blocare (blocare «on»), 15 - la fel, pentru legătura din mijloc cu unitatea

La dezasamblarea stâlpului VMG-133, scoateți cilindrul superior 10, apoi camera 11 și cilindrul inferior 13. Scoateți cilindrul cu grijă pentru a nu deteriora straturile de lac. Apoi scoateți contactul fix 12 al prizei, după ce în prealabil a deșurubat piulița 15. Pentru a preveni rotirea mufei, știftul este ținut de plăci cu o cheie.Se scoate inelul de sprijin și garnitura de placaj.

Caracteristici distinctive ale dispozitivului, dezasamblare și reparare întrerupător VMG-10… În locul unei tije cu aripioare din porțelan, comutatorul are o pârghie izolatoare cu două brațe 12, care este conectată la contactul mobil prin intermediul unei cleme 11 (vezi fig. 1).

Orez. 2. Tampon de ulei al ruptorului VMG -10: 1 — carcasă, 2 — garnitură de etanșare, 3 — piuliță specială, 4 — tijă, 5 — piston, 6 — arc, 7 — partea inferioară a carcasei

Orez. 3. Contact mobil: a — comutator VMG -10, b — la fel, VMPP -10; 1 — tijă, 2 — bloc de știfturi, 3 — legătură flexibilă, 4 — vârf cu urechi, 5 — piuliță de blocare, 6 — manșon, 7 — cap, 8 — bloc de ghidare, 9 — știft, 10 — vârf

Pozițiile finale ale comutatorului sunt limitate de rolele pârghiei cu braț dublu 3 (Fig. 5), sudate pe arborele 2 între pârghiile principale de capăt și mijloc.Unul dintre role se potrivește șurubul 7 („on”), celălalt — pe tija tamponului de ulei 4 („off”).

Arcul tampon 5 al comutatorului este fixat pe pârghia din mijloc cu două brațe.

Cilindrul are capace superioare și inferioare care permit inspecția contactului prizei fără a demonta complet cilindrul principal.

Cele mai vulnerabile componente ale întreruptorului de circuit — contactul prizei fixe și jgheabul de arc — sunt îndepărtate din cilindrul de dedesubt fără a demonta manșonul. La asamblare, jgheabul de arc este introdus în cilindrul de întrerupere de mai jos.

Orez. 4. Cilindru (stâlp): a — întrerupător VMG -133, b — la fel, VMG -10; 1 — cilindru principal, 2 — rezervor suplimentar, 3 — indicator de ulei, 4 — jaluzele, 5 — dop de umplere cu ulei, 6 — capac superior, 7 — manșon, 8 — cleme, 9 — clemă, 10 — cilindru superior de bachelită, 11 — camera arcului, 12 — contact intern (fix), 13 — cilindru de bachelită inferior, 14 — dopul de scurgere a uleiului, 15 — știft și piuliță, 16 — capac inferior

Orez. 5. Mecanism de antrenare: a — comutator VMG-10, b — același, VMG-133, c — rulment; 1 — cadru, 2 — arbore, 3 — pârghie cu două brațe, 4 — tampon de ulei, 5 — tampon de arc, 6 — arc de deschidere, 7 — șurub de blocare, 8 — contact mobil, 9 — axă, 10 — clemă, 11 — pârghie izolatoare (tijă de porțelan), 12 — rulment, 13 — decupaj în cadrul pentru montarea arborelui, 14 — șurub cu piuliță și șaibă, 15 — orificiu de lubrifiere, 16 — șaibe, 17 — arbore

Pentru a facilita instalarea, părțile proeminente ale manșonului din carton sunt lubrifiate în prealabil cu un strat subțire de grăsime. Diferența dintre suprafața inferioară a jgheabului cu arc și partea superioară a contactului prizei trebuie să fie de 2-5 mm, ceea ce este ușor de determinat prin măsurare directă (nu indirectă).

Caracteristici distinctive ale dispozitivului, dezasamblarea și repararea întrerupătoarelor VMP-10 și VMPP-10 (Fig. 6). Comutatorul VMP-10 este structural diferit de VMG-10. Mecanismele «pornit» și «oprit» sunt în polul comutatorului, nu există conexiuni flexibile, contactul mobil nu se extinde dincolo de pol, nu există izolator de ieșire cu piese și arcuri izolatoare.

Colectarea curentului se realizează cu role, polii comutatorului sunt montați pe un cadru sudat comun, care este baza comutatorului. În interiorul cadrului sunt amplasate: arborele, arcuri de deblocare, ulei și tampon de arc. Stâlpul este format dintr-un cilindru izolator cu flanșe metalice armate la capete. Firele de contact ale comutatorului au un strat galvanic rezistent la coroziune.

Acest întrerupător este utilizat pe scară largă cu diferite tipuri de actuatoare, de exemplu PP-67, PE-11 în dulapuri de distribuție.

Orez. 6. Comutatoare de ulei; a — VMP -10, b — VMPP -10; 1 — cadru, 2, 12 — izolator de susținere, 3 — stâlp, 4 — manometru, 5 — tijă izolatoare, 6 — despărțitor izolator, 7, 8 — labe, 9, 10 — tije, 11 - cadru cu releu cu arc încorporat protecția unității și a blocului, 13 — șurub de împământare, 14 — capac, 15 — buton «oprit» și «pornit»

Comutatorul VMPP-10 și unitatea sa sunt combinate și construite într-un cadru comun. Stâlpul (Fig. 7) este foarte asemănător cu stâlpul VMP-10. Se compune dintr-un cilindru izolator 3, la capetele căruia sunt întărite flanşele metalice 2 şi 4. Pe flanşa superioară este fixat corpul 5, de care este ataşat capul de stâlp 6.

Mecanismul de deplasare a contactului mobil este situat în interiorul carcasei și constă dintr-o pârghie interioară 12 și o pârghie externă 15 și 16, atașată ferm de un arbore comun 14.Pârghia exterioară este conectată la arborele de antrenare prin intermediul unei tije izolatoare, iar cea interioară este conectată rotativ la contactul mobil prin două cleme 25 la capătul superior, pe care blocul de ghidare 8 și capul 7 sunt fixate (vezi Fig. 3) pentru a asigura contactul cu cătușele mecanismului.

Capătul inferior al contactului mobil este conectat la șina în care este montat manșonul 6 pentru a ghida mișcarea contactului mobil. Tampoanele sunt montate pe piston pentru a atenua șocul la oprire. Rolele 18 (Fig. 7), care alunecă între două ghidaje 17, centrează includerea contactului mobil 24 în priză (fixă) și sunt dispozitive de colectare a curentului pentru transferul curentului de la contactul mobil către tijele de ghidare și mai departe către partea superioară. contactul 6 al părții exterioare. În cap este prevăzut un dop 8 pentru umplerea uleiului și pentru trecerea tijei de măsurare.

Pentru a repara elementele deteriorate ale comutatorului, este necesară dezasamblarea parțială sau completă, care se efectuează după cum urmează:

• este necesară îndepărtarea barierelor interpolare,

• scurgeți uleiul de pe stâlpi,

• opriți șinele inferioare,

• scoateți capacele inferioare cu contacte fixe,

• îndepărtați jgheabul de arc 21 și cilindrii de distanță 23 (fig. 7).

• Spălați piesele îndepărtate cu ulei și verificați.

• Rotiți comutatorul în poziția „pornit” și verificați vârful contactului mobil.

Pentru a înlocui sau a repara contactul mobil, este necesară demontarea suplimentară a stâlpului, pentru care, deconectați anvelopele superioare, scoateți carcasa cu mecanismul, după ce a deconectat-o ​​în prealabil de cilindrul izolator și tija izolatoare, îndepărtați busul 20 și îndepărtați rolele jos firele. Mutați mecanismul în poziția „oprit” și deconectați magistrala de blocare și contactul mobil 24.Cilindrul este asamblat în ordine inversă.

Orez. 7. Polul comutatorului VMPP -10: 1 — capac inferior, 2 — flanșă inferioară, 3 — cilindru, 4 — flanșă superioară, 5 — carcasă, 6 — cap, 7 — capac superior, 8 — dop de umplere cu ulei, 9 — supapă , 10 — rulment, 11 — tampon, 12 — brațul interior al mecanismului, 13 — etanșare, 14 — arborele mecanismului, 15 — mecanism, 16 — brațul exterior al mecanismului, 17 — tija de ghidare, 18 — fire de jos ( 4 fire de jos pentru 20 kA și 6 pentru 31,5 kA pentru un întrerupător cu un curent nominal de 630 A, 6 pentru 1000 A și 10 pentru 1600 A), 19 — manșon, 20 — bar, 21 — cameră arc, 22 — indicator ulei , 23 — cilindru distanțier, 24 — tijă mobilă, 25 — cercel, 26 — arc.

Continuarea articolului: Repararea ansamblurilor separate și a pieselor întrerupătoarelor de ulei