Controlul tiristor al unui motor cu inducție într-o cușcă
Pentru a controla un motor asincron, tiristoarele pot fi utilizate în combinație cu dispozitive releu-contactor. Tiristoarele sunt folosite ca elemente de putere și sunt incluse în circuitul statorului, dispozitivele releu-contactor sunt incluse în circuitul de control.
Folosind tiristoare ca întrerupătoare de putere, este posibilă aplicarea unei tensiuni de la zero la valoarea nominală la stator la pornire, pentru a limita curenții și cuplurile motorului, pentru a efectua o acțiune eficientă de frânare sau treptat. O astfel de schemă este prezentată în fig. 1.
Partea de alimentare a circuitului este formată dintr-un grup de tiristoare VS1 ... VS4, conectate antiparalel la fazele A și B. Un tiristor de scurtcircuit VS5 este conectat între fazele A și B. Circuitul este format dintr-un circuit de alimentare (Fig. .1, a), un circuit de comandă ( Fig. 1, b) și o unitate de control a tiristoarelor — BU (Fig. 1, c).
Pentru a porni motorul, comutatorul QF este pornit, butonul «Start» SB1 este apăsat, drept urmare contactoarele KM1 și KM2 sunt pornite.Electrozii de control tiristor VS1 … VS4 sunt alimentați cu impulsuri deplasate cu 60 ° față de tensiunea de alimentare. Statorului motorului i se aplică o tensiune mai mică, rezultând o reducere a curentului de pornire și a cuplului de pornire.
Orez. 1. Controlul tiristor al unui motor cu inducție în cușcă veveriță
Contactul de deschidere KM1 rupe releul KV1 cu o întârziere, care este determinată de rezistența R7 și condensatorul C4. Contactele deschise ale releului KV1 conectează rezistențele corespunzătoare din unitatea de comandă și tensiunea de linie completă este furnizată statorului.
Pentru a opri, apăsați butonul «Stop» SB2. Circuitul de control pierde putere, tiristoarele VS1 … VS4 sunt oprite. Acest lucru duce la faptul că în timpul perioadei de oprire, releul KV2 pornește din cauza energiei stocate de condensatorul C5 și, prin contactele sale, pornește tiristoarele VS2 și VS5. Un curent continuu trece prin fazele A și B ale statorului, care este reglat de rezistențele R1 și R3. Efectiv frânare dinamică.