Operarea, întreținerea și depanarea rulmenților motoarelor electrice

Aveți grijă la uzură

Pentru o funcționare corectă a motorului, rulmenții acestuia trebuie păstrați curați.

Pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în ele, capacele rulmentului sunt bine închise. Orificiile de scurgere și capacul de la capătul arborelui motorului sunt, de asemenea, bine închise, altfel uleiul se va scurge din rulmenți și va stropi sau va intra în înfășurările motorului. Uleiul folosit pentru lubrifierea rulmenților trebuie să fie fără acid sau rășină.

Evitați spuma în rulmenți când motorul este pornit. Spuma poate fi eliminată prin adăugarea de ulei proaspăt, iar dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să schimbați uleiul complet. Înainte de a adăuga ulei la rulmenți, se deschid găurile de inspecție care servesc drept indicatori de ulei. Aceste găuri sunt de obicei închise cu dopuri filetate. Nivelul uleiului este considerat normal atunci când apare la orificiul de inspecție. Unii rulmenți au ochelari de vedere în loc de dop.

Pentru funcționarea normală a rulmenților cu lubrifiere cu inele sunt necesare cel puțin două schimbări, chiar dacă rulmenții nu se încălzesc, se verifică rotația inelelor și curățenia uleiului (prezența impurităților mecanice, sedimente etc.). Dacă inelele se rotesc lent sau deloc, atunci lubrifierea rulmentului s-a deteriorat, va fi foarte fierbinte și se poate topi. Uleiul din rulmenți se murdărește în timp și devine gros, de aceea, în funcție de condițiile de funcționare, la 3 — 4 luni, dar cel puțin o dată la șase luni, se înlocuiește complet, chiar dacă rulmenții au încălzire normală.

Când rulmenții sunt operați în condiții severe (prăfuire ridicată în cameră, temperaturi ambientale ridicate, calitate slabă a uleiului etc.), timpul de schimbare a uleiului este scurtat. Uleiul este de obicei adăugat la rulmenți cu lubrifiere cu inel după 200 - 300 de ore de funcționare continuă. Dacă completarea se face în timp ce motorul funcționează, faceți-o cât mai încet posibil.

Înainte de a schimba grăsimea, rulmenții sunt spălați cu kerosen, suflați cu aer, spălați cu uleiul mărcii care este folosit pentru acești rulmenți și apoi umpluți cu ulei proaspăt.

Inspecția rulmenților (bil și role) la fel ca în spatele rulmenților.

Înainte de a porni motorul electric pentru prima dată, verificați prezența grăsimii în rulmenți. Cantitatea de grăsime nu trebuie să depășească 2/3 din volumul camerei. Dacă rulmenții funcționează normal și nu se încălzesc, atunci inspecția și înlocuirea grăsimii se efectuează la reparațiile ulterioare, precum și dacă este necesar, în funcție de starea lubrifiantului.

Înainte de schimbarea lubrifiantului, rulmentul cu capacele îndepărtate este spălat cu benzină curată cu adăugarea a 6-8% volum ulei de transformator sau ax.Rulmentul este spălat de la capăt. În acest caz, benzina poartă cu ea lubrifiantul dizolvat. Spălarea se efectuează prin rotirea ușoară a rotorului și continuă până când iese benzină curată, după care rulmentul trebuie uscat cu aer comprimat.

Procesul de umplere cu grăsime este simplu, trebuie să o umpleți cu mâinile curate și cu o unealtă curată (spatule din lemn sau metal).La împachetare, toate canelurile inelare din părțile ansamblului rulmentului orientate spre rulment sunt umplute cu unsoare cu una. al treilea în partea lor inferioară. Spațiul dintre bile cu bile este umplut cu unsoare peste tot.

După asamblarea ansamblurilor de rulmenți, verificați ușurința de rotație a rotorului manual, apoi porniți motorul și porniți-l timp de 15 minute fără sarcină. Dacă rulmenții sunt în stare bună, ascultați un zumzet constant (zgomot de bile) fără să bate sau să bată.

Adecvarea unui ulei pentru diferite motoare în anumite condiții de funcționare este determinată în primul rând de vâscozitatea acestuia. Vâscozitatea uleiului în grade este un număr care indică de câte ori este nevoie pentru ca un lichid să curgă în raport cu același volum de apă. Vâscozitatea uleiului este determinată condiționat în grade conform lui Engler, de obicei la 50 ° C, deoarece odată cu creșterea temperaturii uleiului la 50 ° C, vâscozitatea scade brusc, iar după 50 ° C - mai lent.

La motoarele electrice de până la 100 kW cu rulmenți, se poate folosi un ulei de ax cu o vâscozitate de 3,0-3,5 grade conform Engler.Pentru rulmenții cu circulație forțată de lubrifiere se folosesc uleiuri pentru turbine: pentru motoarele de mare viteză cu o turație de 1000 rpm și mai mult, ulei de turbină «L» (ușoară) și pentru motoarele cu turație de 250 — 1000 rpm — «UT » turbină ponderată.

Defecțiuni la rulmenții motoarelor electrice și modalități de eliminare a acestora Supraîncălzirea rulmenților

La mașinile lubrifiate cu inele, încălzirea excesivă a rulmenților poate fi cauzată de alimentarea insuficientă cu ulei din cauza rotației lente sau a opririi complete a inelelor de lubrifiere. Îngroșarea uleiului poate determina oprirea inelelor de lubrifiere. Alimentarea insuficientă cu ulei poate fi, de asemenea, rezultatul inelelor de ulei ciupit, forme incorecte sau nivel scăzut al uleiului în rulmenți.

Pentru a elimina defecțiunea indicată, este necesar să schimbați uleiul gros cu unul nou, să verificați nivelul uleiului conform indicatorului de ulei, să înlocuiți inelele luminoase cu altele mai grele și să le îndreptați pe cele deteriorate sau, de asemenea, să le înlocuiți cu altele noi.

La mașinile cu lubrifiere forțată, rulmenții se pot supraîncălzi ca urmare a unei conducte de ulei sau a filtrului de ulei înfundat și a uleiului contaminat din rulmenți. Acest defect este eliminat prin spălarea întregului sistem de ulei, curățarea camerelor de ulei, schimbarea uleiului și etanșarea rulmenților.

Rulmenții se pot supraîncălzi din cauza nealinierii motorului cu mecanismul de producție și, de asemenea, datorită spațiului mic dintre gât și bucșă. Substratul este considerat bine instalat dacă urmele de încărcare sunt distribuite uniform pe toată lungimea căptușelii inferioare de-a lungul unui arc de 25-30 °.

Încălzirea rulmenților este afectată și de inadecvarea calității uleiului uzat, umplerea proastă a manșoanelor, îndoirea arborelui motor sau a știfturilor acestuia, prezența presiunii axiale asupra rulmenților. Acesta din urmă apare din cauza deplasării axiale a rotorului sau a unor degajări insuficiente între capetele carcasei de rulment și fileurile arborelui, ceea ce împiedică dilatarea termică liberă a acestuia.

Stropi de ulei și scurgeri de la rulmenții lubrifiați cu inel

Cauza acestei defecțiuni este preaplinul rulmenților cu ulei, care stropește din ei și se răspândește de-a lungul arborelui. Pentru a evita acest lucru, este necesar să turnați ulei în rulmenți cu mașina oprită până la linia indicatorului de ulei, deoarece inelele de lubrifiere absorb o parte din ulei în timpul rotației, iar nivelul acestuia în indicatorul de ulei scade ușor.

Dacă nu există o linie de control pe manometru, uleiul este turnat în rulmenți până la nivelul la care inelele de lubrifiere sunt scufundate cu 1/4 -1/5 din diametrele lor. Din cauza vâscozității uleiului, nivelul în rulment nu este stabilit imediat, așa că uleiul trebuie adăugat treptat.

În caz de etanșare insuficientă a rulmenților, goluri mari la capetele manșoanelor, precum și cu dimensiuni reduse ale orificiilor de drenaj din partea inferioară a manșoanelor, uleiul poate pătrunde în motor de-a lungul arborelui. Pentru a elimina această posibilitate, rulmenții sunt etanșați suplimentar cu o șaibă de alamă de 2 mm grosime care este atașată strâns de arbore. Fixați șaiba cu șuruburi. Un alt tip de etanșare este cu o șaibă de oțel 1 — 2 mm, cu o distanță între șaibă și arbore de 0,5 mm. Între șaibă de oțel și rulment, este instalată o șaibă de pâslă fără spațiu, care este atașată la rulment cu șuruburi.

Ulei sau ceață de ulei care intră în mașină

Uleiul sau vaporii de ulei din rulmenți sunt atrași în interiorul mașinii ca urmare a acțiunii ventilatorului sau a altor părți rotative ale mașinii. Cel mai adesea, aspirarea uleiului are loc în mașinile închise cu scuturi de capăt, deoarece rulmenții sunt parțial amplasați în interiorul corpului mașinii. În acest caz, atunci când ventilatorul funcționează, se creează un vid în zona rulmentului, care contribuie la aspirarea uleiului.

Pentru a elimina acest fenomen, este necesară eliminarea defectelor lagărelor, precum și etanșarea suplimentară a rulmenților și îmbinărilor dintre stator și părți ale scuturilor.

Defecțiuni ale rulmenților

Unul dintre principalele dezavantaje ale rulmenților este încălzirea excesivă. Supraîncălzirea rulmenților poate apărea ca urmare a asamblarii necorespunzătoare, a ajustării strânse a inelului exterior al rulmentului în scutul de capăt și, de asemenea, din cauza lipsei cursei axiale a unuia dintre rulmenți, care este necesară pentru a compensa dilatarea termică. a arborelui în timpul funcționării mașinii. Cu această defecțiune, rotorul se rotește cu ușurință într-un rulment rece și se lipește într-unul încălzit.

Pentru a stabili un joc axial normal, este necesar să șlefuiți flanșa capacului rulmentului sau să instalați etanșări între capacul acestuia și carcasă. Pentru a reduce fixarea strânsă a inelului, locașul rulmentului este lărgit.

Uneori apare un zgomot neobișnuit în rulmenți, însoțit de o creștere a temperaturii. Acest lucru poate fi rezultatul alinierii slabe a motorului, rulmenților murdari, uzurii puternice a pieselor individuale (bile, role) și o cursă interioară slăbită a rulmentului arborelui.

Dacă rulmenții conțin mai multă grăsime decât ar trebui, sau marca sa nu corespunde temperaturii ambientale și etanșările sunt insuficiente, atunci unsoarea se va separa de rulmenți în timpul funcționării motorului.