Frânare dinamică de motor

Frânarea dinamică este utilizată pentru a opri rapid și precis motorul. Există diagrama frânării dinamice a motorului cu o descriere a funcționării Aici… În același articol, vom lua în considerare procesele fizice care au loc în timpul frânării dinamice a motoarelor cu inducție cu rotor de fază și cușcă.

Frânarea dinamică a unui rotor cu cuști de veveriță are loc după deconectarea înfășurării statorului de la rețea. Motorul se oprește după ce bobina este conectată la sursa de curent continuu.

Curenții continui în fazele înfășurării statorului provoacă un EMF corespunzător, care excită un câmp magnetic staționar în motor. Induce f.e.m. alternativă și curenți cu frecvență descrescătoare în fazele de înfășurare ale unui rotor în rotație. Prin urmare, motorul cu inducție intră în modul alternator cu poli magnetici fix. În acest mod, motorul transformă energia cinetică a legăturilor mecanismului de producție care se mișcă și se rotesc prin inerție în energie electrică, care este convertită în energie termică în circuitul de înfășurare a rotorului.

Interacțiunea câmpului magnetic excitat de forța magnetomotoare a înfășurării statorului cu curentul din fazele înfășurării rotorului determină apariția unui cuplu de frânare sub influența căruia rotorul motorului se oprește.

Orez. 1. Scheme de pornire a fazelor înfășurării statorului a unui motor asincron trifazat pentru tensiune constantă în timpul frânării dinamice

Mărimea momentului de frânare depinde de valoarea forței magnetomotoare a înfășurării statorului, de valoarea rezistenței active a rezistențelor reglabile ale circuitului de înfășurare a rotorului și de viteza acestuia. Pentru a obține o frânare satisfăcătoare, curentul DC trebuie să fie de 4-5 ori mai mare decât curentul fără sarcină al motorului cu inducție.

Caracteristicile mecanice ale unei mașini cu inducție în timpul frânării dinamice trec prin origine, deoarece nu există un cuplu de frânare la o viteză zero timpurie. Valoarea momentului maxim de frânare crește odată cu creșterea curentului continuu, dar nu depinde de valoarea rezistențelor active ale rezistențelor reglabile introduse în circuitul înfășurării rotorului, care determină viteza acestuia, la care atinge cuplul. valoarea Mt = MlyulkaG... La un moment dat de frânare Mt creșterea rezistenței active a rezistențelor Rd duce la creșterea vitezei rotorului.

Frânarea dinamică a motoarelor asincrone este destul de economică și fezabilă atât la viteze mai mici decât viteza sincronă, cât și la viteze care o depășesc (Fig. 2).

Orez. 2. Caracteristicile mecanice ale unui motor cu inducție trifazat cu rotor bobinat sub frânare dinamică

Pentru motoarele asincrone trifazate cu rotor cu colivie, se folosește adesea frânarea condensatorului, în care la bornele înfășurării statorului este conectată o bancă de condensatoare trifazate simetrice, care, după deconectarea mașinii de la rețea și de la rotorul care se rotește prin inerție, excită un sistem de tensiune trifazat simetric în înfășurarea statorului. Datorită trecerii mașinii la modul generator, are loc un moment de frânare, care reduce viteza rotorului motorului. Citiți mai multe despre el aici: Frânarea prin condensator a motoarelor asincrone