Ce este rotația sincronă
Viteza rotorului la care funcționează motor asincron, depinde de frecvența tensiunii de alimentare, de puterea sarcinii curente pe arbore și de numărul de poli electromagnetici ai motorului dat. Această viteză reală (sau frecvență de funcționare) este întotdeauna mai mică decât așa-numita frecvență sincronă, care este determinată numai de parametrii sursei de alimentare și de numărul de poli ai înfășurării statorului a acestui motor asincron.
Prin urmare, viteza sincronă a motorului Sunt Dacă frecvența de rotație a câmpului magnetic al înfășurării statorului este la frecvența nominală a tensiunii de alimentare și diferă ușor de frecvența de funcționare. Ca urmare, numărul de rotații pe minut sub sarcină este întotdeauna mai mic decât așa-numitele rotații sincrone.
Figura arată cum frecvența de rotație sincronă pentru un motor de inducție cu unul sau altul număr de poli statori depinde de frecvența tensiunii de alimentare: cu cât frecvența este mai mare, cu atât viteza unghiulară de rotație a câmpului magnetic este mai mare. De exemplu, în unități de frecvență variabilă modificarea frecvenței tensiunii de alimentare modificarea frecvenței sincrone a motorului. Acest lucru modifică și viteza de funcționare a rotorului motorului sub sarcină.
De obicei, înfășurarea statorului a unui motor cu inducție este alimentată cu curent alternativ trifazat, care creează un câmp magnetic rotativ. Și cu cât mai multe perechi de poli - cu atât frecvența de rotație sincronă este mai mică - frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului.
Majoritatea motoarelor asincrone moderne au de la 1 până la 3 perechi de poli magnetici, în cazuri rare 4, deoarece cu cât sunt mai mulți poli, cu atât eficiența motorului asincron este mai scăzută. Cu toate acestea, cu mai puțini poli, viteza rotorului poate fi modificată foarte, foarte ușor prin schimbarea frecvenței tensiunii de alimentare.
După cum sa menționat mai sus, frecvența reală de funcționare a unui motor cu inducție diferă de frecvența sa sincronă. De ce se întâmplă? Când rotorul se rotește la o frecvență mai mică decât cea sincronă, atunci firele rotorului traversează câmpul magnetic al statorului cu o anumită viteză și în ele este indus un EMF. Acest EMF creează curenți în conductorii rotorului închis, în urma cărora acești curenți interacționează cu câmpul magnetic rotativ al statorului și are loc un cuplu - rotorul este tras de câmpul magnetic al statorului.
Dacă cuplul are o valoare suficientă pentru a depăși forțele de frecare, atunci rotorul începe să se rotească până când cuplul electromagnetic este egal cu cuplul de frânare care este creat de sarcină, forțe de frecare etc.
În acest caz, rotorul rămâne tot timpul în urma câmpului magnetic al statorului, frecvența de funcționare nu poate atinge frecvența sincronă, deoarece, dacă se întâmplă acest lucru, atunci EMF va înceta să fie indus în firele rotorului și pur și simplu cuplul nu va apărea. Ca urmare, pentru modul motor valoarea „alunecare” (alunecare s, de regulă, este de 2-8%), în legătură cu care este adevărată și următoarea inegalitate a motorului:
Dar dacă rotorul aceluiași motor asincron este rotit cu ajutorul unei acționări externe, de exemplu, un motor cu ardere internă, la o astfel de viteză încât viteza rotorului depășește frecvența sincronă, atunci emf în firele rotorului și curentul activ din ele va dobândi o anumită direcție și motorul de inducție va deveni generator.
Momentul electromagnetic total se dovedește a fi întârziat, alunecarea devine negativă.Dar pentru ca modul generator să se manifeste, este necesară alimentarea motorului cu inducție cu putere reactivă, care ar crea un câmp magnetic pe stator. În momentul pornirii unei astfel de mașini în modul generator, poate fi suficientă inducția reziduală a rotorului și a condensatoarelor care sunt conectate la cele trei faze ale înfășurării statorului care alimentează sarcina activă.