Motor monofazat reversibil

Un motor cu inducție se numește motor monofazat, pe statorul căruia există o singură înfășurare de lucru, alimentată direct de o fază a rețelei. Există, de asemenea, o înfășurare auxiliară (pornire) într-un motor monofazat, care este utilizată numai în momentul pornirii motorului pentru a da rotorului un impuls inițial, de fapt, înfășurarea de pornire este pornită pentru a scoate rotorul din poziția de echilibru, altfel nu se va mișca fără asistență și va trebui să fie împins într-un alt mod.

Ca și în cazul oricărui motor, un motor monofazat are, de asemenea, un rotor care se rotește și un stator care este staționar, dar servește doar la crearea unui câmp magnetic variabil în timp. Înfășurările de lucru și de pornire sunt situate pe stator în unghi drept unul față de celălalt, iar înfășurarea de lucru ocupă de două ori mai multe sloturi decât înfășurarea de pornire.

Putem spune că, în momentul pornirii, un astfel de motor funcționează ca un două faze și apoi trece la un mod de funcționare monofazat. Rotorul unui motor asincron monofazat este cea mai comună construcție - cușcă veveriță (cușcă veveriță) sau cilindrică (cu gol).

Ce se întâmplă dacă nu a existat deloc înfășurare de pornire pe stator sau a fost acolo, dar nu a fost folosit. În acest caz, atunci când motorul este conectat la rețea, în bobina de lucru va apărea un câmp magnetic pulsatoriu, iar rotorul va cădea în condițiile unui flux magnetic în schimbare care îl pătrunde.

Dar dacă rotorul este inițial staționar și aplicăm brusc un curent alternativ numai bobinei de lucru, atunci rotorul nu se va deplasa de la locul său, deoarece cuplul total (în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic) va fi zero, în ciuda emf indusă în rotorul.și nu există niciun motiv pentru rotație deoarece forțele emergente ale lui Ampere se anulează reciproc.

Este o chestiune complet diferită, dacă rotorul este împins, acesta va continua să se rotească în aceeași direcție cu împingerea inițială, pentru că acum, nu numai conform legii inducției electromagnetice, un EMF va fi indus în rotor și, în consecință, vor apărea curenți, care conform legii Amperii vor fi respinși de câmpul magnetic, dar și (întrucât rotorul are deja rotație) cuplul rezultat în sensul de împingere va fi mai mare decât cuplul contra direcției de împingere. . Ca rezultat, obținem o rotație continuă a rotorului.

Pentru ca înfășurarea de pornire să împingă rotorul în momentul de pornire, acesta nu trebuie doar să fie deplasat în spațiu față de înfășurarea de lucru, dar și curentul din acesta trebuie să fie deplasat în fază în raport cu curentul înfășurării de lucru, apoi acțiunea combinată a acestor două înfășurări statorice va fi echivalentă nu numai cu un câmp magnetic pulsatoriu, ci deja cu un câmp magnetic rotativ. Și acesta este exact ceea ce este necesar pentru a accelera rotorul în timpul pornirii unui motor monofazat.

Pentru a defaza curentul din înfășurarea de pornire, se folosește de obicei un condensator cu capacitatea necesară, conectat în serie cu înfășurarea de pornire și creând o schimbare de fază de 90 de grade. Aceasta este soluția standard pentru motoarele cu fază divizată.

De îndată ce motorul este conectat la rețea, operatorul apasă butonul de comutare, care furnizează energie circuitului de pornire a bobinei și, de îndată ce viteza atinge valoarea necesară corespunzătoare valorii nominale la frecvența dată a rețelei, butonul este eliberat.

Pentru a obține o inversare a unui motor de pornire a condensatorului monofazat, este suficient să se asigure o condiție în care impulsul de pornire să fie furnizat într-o altă direcție decât cea furnizată inițial. Acest lucru se realizează prin schimbarea ordinii relative de rotație a fazelor în înfășurările de lucru și de pornire.

Pentru a asigura aceste condiții, este necesară comutarea bobinei de lucru sau de pornire, adică modificarea „polarității” conexiunii bornelor sale la rețea sau la rețea și la condensator. Acest lucru este ușor de făcut, deoarece pe un motor monofazat există un bloc terminal la care sunt scoase fiecare dintre capetele înfășurărilor de pornire și de funcționare. Bobina de rulare are o rezistență activă mai mică decât bobina de pornire, așa că este ușor de găsit cu un multimetru. Cea mai bună soluție este să puneți firele bobinei demarorului pe un întrerupător de moment cu doi poli.