O scurtă istorie a tramvaiului electric în imagini, fapte interesante despre tramvaiele din întreaga lume

De mai bine de o sută de ani, clopoțelul tramvaiului se aude în diferite țări. În urmă cu mai bine de un secol, un motor electric a împins un cal trăgând o remorcă de lemn de-a lungul șinelor. Tramvaiul a înlocuit spectacolul și a supraviețuit până în zilele noastre. A fost nevoie de oameni la muncă și de multe generații au început o nouă zi cu clopoțelul său, precum și cu beep-urile de bas ale fabricilor.

În prezent, 99% dintre tramvaiele care operează în lume sunt propulsate de motoare electrice. Electricitatea este furnizată de o linie electrică aeriană, a treia șină sau de baterii încorporate (a se vedea — Cum primește energie transportul electric urban și interurban?). Înainte de asta existau tramvaie cu cai, cu abur și diesel.

Din anii 1990, multe orașe din întreaga lume au revenit la sistemul de tramvai. Tramvaiele electrice sunt mai eficiente, mai ieftin de operat și mai ecologice decât autobuzele.

Prima cale ferată cunoscută sub numele de „tramway”, Swansea and Mumbles Railway, a fost deschisă în 1804 în Marea Britanie și a fost folosită pentru transportul cărbunelui și minereului de fier. Transportul de pasageri a început în 1807.

Primul tramvai urban a apărut în New York în 1832 datorită inginerului John Stevenson. Vagoanele au tras caii de-a lungul șinelor încorporate în drum.

Primul tramvai electric din lume, tramvaiul Gros-Lichterfelde, a început să funcționeze în 1881 în districtul Lichterfelde din Berlin, Germania și a fost fabricat de Werner von Siemens.

Primul tramvai electric

S-a furnizat curent continuu pe șine. Vagonul de tramvai avea 5 m lungime, 2 m lățime și cântărea 4,8 tone. S-a deplasat cu o viteză maximă de 40 de kilometri pe oră și a transportat 20 de persoane în același timp. În primele trei luni de funcționare, tramvaiul a transportat 12 mii de pasageri.

Una dintre cele mai populare soluții tehnice la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost utilizarea lifturilor. Mașina era trasă de-a lungul șinelor de un motor electric montat la capătul căii cu ajutorul unui cablu de oțel mobil.Primul lift funcțional a fost testat în San Francisco în 1873.

O telecabină în Melbourne (Australia) în 1905.

Telecabine în orașul Dunedin din Noua Zeelandă

Potrivit documentelor istorice, orașul Dunedin a construit a doua linie de tramvai cu telecabină din lume, după San Francisco.

La acea vreme era cel mai aglomerat oraș din Noua Zeelandă. Un zăcământ de aur a fost descoperit în vecinătatea sa în 1861, ceea ce a contribuit la creșterea și îmbogățirea rapidă a orașului. În 1869, în oraș a fost fondată chiar prima universitate din Noua Zeelandă.

Linia de telegondolă către Dunedin a fost construită și deschisă în 1881, pentru a se închide doar 76 de ani mai târziu, în 1957.

Telecabină în San Francisco (SUA) în prezent

Primul tip de tramvai din Germania alimentat de o linie aeriană bipolară, 1883.

Ziarele de la începutul secolului erau pline de anunțuri despre deschiderea de noi linii de tramvai.Tramvaiul a fost eroul zilei, un indicator al dezvoltării orașului. Orașele de provincie întârziate au căutat în toate privințele să achiziționeze remorci strălucitoare pe șine – eroi de neînlocuit ai glumelor și folitonurilor vremii.

Primele rânduri erau la doar câțiva kilometri distanță... Erau folosite pentru excursii, pentru mai multe reprize seara îndrăgostiții conduceau, iar cea mai mare plăcere pentru caramelul urban era să călărească un „cârnat” sau să pună nasturi sub roți.

S-au strâns bani „din tot orașul” pentru a construi tramvaiul. Contractele au fost atribuite diferitelor societăți pe acțiuni. Inutil să spun că în astfel de condiții nu poate fi vorba de standardizare. Liniile așezate conform diferitelor modele aveau ecartamente diferite.

Acolo unde a fost posibil, am scăpat deja de acest inconvenient, dar în unele orașe istorice nu a funcționat peste tot, iar pista a rămas neschimbată - altfel ar fi necesar să împingem monumentele de arhitectură de-a lungul străzilor înguste și vechi.

Tramvaie electrice pe George Street, Sydney, Australia, circa 1919-1920 (Sydney avea cândva cea mai mare rețea de tramvaie din lume)

Gara istorică Volks Electric în funcțiune din Brighton (Anglia)

Un tramvai din 1920 complet restaurat din Toronto

La Sankt Petersburg, prima linie de tramvai a apărut în anii 80 ai secolului al XIX-lea, dar a fost demontată curând. Funcționarea regulată a tramvaiului obișnuit în orașul Neva a început în 1907.

Multă vreme s-a crezut că la Moscova, ca și în multe alte orașe, tramvaiele electrice ies pe străzi în al doilea an. Secolul XX — 1901. Primele linii au fost puse în capitala societăților pe acțiuni belgiene. Adevărat, atunci istoricii au numit o altă dată pentru apariția tramvaiului de la Moscova - anul 1899.Traseul este din Piața Strastna până la Butirskaya Zastava.

Primul tramvai din Moscova

Un tramvai în Rusia în anii 1920

La Kiev, mișcarea regulată a „calului electric” (așa se numea tramvaiul electric la acea vreme) a început la 13 iunie 1892. Prima linie, construită de compania germană Siemens, avea 1 km lungime și mergea de-a lungul descendență Alexandrovsky.

Tramvaiul Kiev la începutul secolului al XX-lea

Unul dintre primele tramvaie din Nottingham (Anglia), 1900.

Deschiderea unei noi linii de tramvai la Londra, 1906.

Un tramvai electric cu două etaje în Londra în prima jumătate a secolului XX

Fapt interesant. În prezent, tramvaiele cu etaj operează doar în trei orașe din lume, inclusiv doar unul din Europa. Acestea sunt Blackpool (Marea Britanie), Hong Kong (Regiunea Administrativă Specială a Chinei) și Alexandria (Egipt).

Una dintre stațiile de tramvai terminus din Calcutta (India), anii 1940

Tramvaiul electric Queen Mary din Auckland (Noua Zeelandă), anii 1940

Cea mai veche linie de tramvai din lume, aflată încă în funcțiune în prezent, este linia New Orleans, lansată în 1835.

Tramvaiul verde închis St. Charles din New Orleans (SUA) pe cea mai veche linie de tramvai care funcționează continuu din lume

În anii șaizeci și șaptezeci ai secolului XX au venit zile negre pentru tramvai. Se părea că, la fel ca claxoanele fabricii, tramvaiul se va scufunda în curând în uitare. Experții în transportul urban au indicat anul 1990 ca fiind anul eventualei dispariții de pe străzile orașului. Aproape nu au fost construite linii noi.

Oponenții celei mai vechi forme de transport în comun, care transporta până de curând 70 la sută din pasageri, l-au acuzat de zgomot excesiv și viteze reduse, au crezut că aglomerat străzile - era loc doar pentru linii subterane - în metrou.

Tramvaiul Copenhaga, ianuarie 1969. Atunci tramvaiul învechit va fi în curând abandonat și întregul sistem va fi închis.

Dar au existat și apărători ai vechiului tramvai. Și în timp ce polemica se desfășura, el însuși a reușit să schimbe foarte mult. Mașinile au devenit mai frumoase și mai calde, cârmele, asemenea volanelor navelor, au dispărut de pe ele, cursul a devenit moale, fără smucituri. În ceea ce privește zgomotul, măsurătorile efectuate pe cele mai aglomerate străzi ale orașelor au arătat că fluxul de mașini este de două ori și jumătate mai zgomotos.

În zilele noastre, tramvaiele sunt decorul multor orașe europene. În multe locuri, ele însele sunt considerate repere istorice și chiar simboluri care atrag turiștii.

Tramvai în Viena (Austria)

Tramvaiele istorice din Lisabona (unul dintre simbolurile capitalei Portugaliei)

În 1873, primul tramvai, denumit „Americano”, a fost lansat la Lisabona. Celebrele tramvaie galbene din Lisabona sunt modelate după tramvaiele de la sfârșitul secolului al XIX-lea, din San Francisco până în California.

Tramvai în Karlin (Praga, Republica Cehă)

Karlin este zona în care a fost construită prima linie de tramvai din Praga în jurul anului 1880. Acest lucru a fost făcut de František Krzyzyk, un renumit inventator și inginer electrician ceh.Tramvaiul este încă foarte popular în centrul Praguei.

Tramvai retro Riga (tramvaiul este reconstruit după desenele și imaginile păstrate)

Cu un tramvai de epocă puteți explora cartierul istoric Riga și puteți ajunge la grădina zoologică a orașului într-o oră. De asemenea, poți închiria un tramvai și îl poți plimba cu prietenii tăi toată ziua.

Tramvaie în Milano (Italia)

Rețeaua de tramvai din Milano este una dintre cele mai dezvoltate din lume. În timp ce sistemul de metrou din Milano are doar 4 linii, sistemul de tramvai este mult mai dezvoltat.Se laudă cu un număr impresionant de linii (17 în total), iar rețeaua se întinde pe 181 km. Aceasta o face una dintre cele mai mari rețele de tramvai din lume, alături de Melbourne din Australia, Riga din Letonia și Sankt Petersburg din Rusia.

Deținătorul recordului este Melbourne, care are cea mai lungă rețea de tramvai din lume. Melbourne are 249 km de piste.

Tramvai în Melbourne (Australia)

Cel mai lung tramvai electric din lume este Siemens Combino Supra. Aceasta este o mașină lungă de 54 de metri care circulă în jurul Budapestei, Ungaria.

Tramvaiul Siemens Combino Supra pe strada din Budapesta

Un alt fapt interesant. Există doar două tramvaie de marfă în lume - în Zurich și în Dresda. Acesta din urmă leagă suburbiile de uzina Volkswagen din centrul orașului.

Tramvai de marfă CarGoTram în Dresda (Germania)

În URSS, orașul Kalinin (acum Tver) este cel mai loial acestui tip de transport. Într-un centru regional de aproape jumătate de milion, 80 la sută dintre pasageri erau transportați cu tramvaiele, așa că orașul Kalinin din vremea sovietică era chiar numit „orașul tramvaielor”. Liniile sunt operate de mașini din patru fabrici: Riga Car Building, Leningrad, mașini din micul oraș Ural Ust-Katav și tramvaie din Cehoslovacia. Din păcate, din 2018, circulația tramvaielor în Tver a fost complet oprită.

Un tramvai pe străzile din Tver la începutul anilor 2010

În prezent, tramvaiul electric este considerat cea mai rapidă și mai economică formă de transport urban.

În orașele mari, transportul electric poate ocupa o pondere semnificativă din transport (prin reducerea ponderii autobuzelor). Să reamintim că poluarea aerului de la motoarele cu ardere internă nu numai că dăunează sănătății umane, ci contribuie și la deteriorarea clădirilor, structurilor, mașinilor și echipamentelor.

Este deosebit de bine acolo unde autobuzele și troleibuzele nu pot face față fluxului de pasageri în orele de vârf. Capacitatea de transport a liniilor de tramvai o depășește pe cea a tuturor celorlalte tipuri de transport terestru.

O linie modernă de mare viteză poate transporta de la 10 la 20 de mii de oameni pe oră. Doar metroul poate face mai mult. Dar timpul pentru a construi o linie de tramvai este mult mai scurt, iar costul este de aproximativ zece ori mai mic decât costul unui metrou de aceeași lungime: nu este nevoie ca un tramvai să „trece în subteran”.

Este suficient să construiești noduri de transport și să împrejmuiești poteca cu spații verzi, care decorează și străzile. Într-un cuvânt, acolo unde numărul de pasageri nu depășește 20 de mii de oameni pe oră, te poți descurca fără metrou.

Revigorarea interesului pentru tramvaie este asociată nu numai cu moda retro, ci și cu avantajele evidente ale acestei forme de transport cele mai economice și ecologice. Astăzi, chiar și când șinele au fost scoase acum zece sau douăzeci de ani, acestea sunt din nou puse. În acele orașe în care nu s-au grăbit să scape de tramvai, ei sărbătoresc aniversarea a o sută douăzeci de ani.

Da, este însoțit de zgomot, vibrații. Dar aceste păcate nu sunt atât de mari și în cele din urmă sunt biruite. Și tramvaiul se întoarce. Este promițător după mulți. În special cele de mare viteză, iar pe autostrăzi, după cum spun experții, sunt intensive în pasageri, unde, apropo, acum ajută autobuzele, unde încă nu există metrou.

Linia de tramvai Djurgården din Stockholm (Suedia)

Până la sfârșitul anilor 1960, tramvaiele au dispărut de pe străzile din Stockholm.Au devenit o amintire îndepărtată pentru o lungă perioadă de timp pentru majoritatea locuitorilor capitalei Suediei, în special spre marea supărare a locuitorilor în vârstă, care au multe amintiri minunate. , în timp ce mergea cu tramvaiele prin oraș. Dar în anii 1990, un grup de locuitori din Stockholm au decis că vor să aducă înapoi tramvaiele. Au decis că vor avea propria lor linie de tramvai cu vagoane de tramvai restaurate.

Stockholmerii pasionați au construit o linie de tramvai pe frumoasa insulă Djurgarden, care are o serie de atracții turistice populare, precum și un parc frumos cu cafenele și restaurante care sunt mereu aglomerate în timpul lunilor de vară.

Tramvaiele din Djurgården au devenit un succes și au atras atât turiști, cât și localnici, care au început să le folosească ca transport, inclusiv pentru navetă. Autoritățile orașului consideră aceasta o idee inspirată și decid să participe și la proiect.

În 2005, autoritățile orașului au decis că linia de tramvai restaurată a avut suficient succes pentru a deveni parte a rețelei de transport a orașului. Acum este considerat parte a sistemului de transport public din Stockholm. În 2010, autoritățile orașului au extins linia Djurgården și au plasat-o direct în centrul orașului.

Tramvaie în centrul Stockholmului

Până și adversarii tramvaiului s-au răzgândit cu privire la asta în ultimii ani. Și tramvaiul în sine s-a schimbat dincolo de recunoaștere în o sută douăzeci de ani. S-a schimbat și a găsit o a doua tinerețe, o a doua recunoaștere.

Tramvai la Strasbourg (Elveția), 2004

Tramvaie în Adelaide (Australia)

Oamenii ciudați sunt inventatori. Acţionează în mod constant, contrar zicerilor.La urma urmei, „reinventarea tramvaiului” sună aproape la fel ca, să zicem, „reinventarea roții”. Cu toate acestea, ambele sunt încă inventate și sunt în mod constant îmbunătățite.

Tramvaiul italian Sirio din Göteborg (Suedia), 2006.

Tramvaiul modern Siemens la Haga (Olanda), 2020.

Tramvai neobișnuit în Qatar, 2021

Tramvai modern futurist în Hong Kong (China), 2021.