Primele faruri cu iluminat electric

Un far este o structură folosită pentru a naviga pe nave în locuri perfide. Este de obicei un turn, deasupra căruia se află un sistem optic care emite un fascicul de lumină pe distanțe lungi și avertizează astfel navele că se apropie de pământ sau stânci.

Farul trebuia să-i avertizeze pe căpitanii care se apropiau prea mult de țărm cu navele lor.

Farul are forma unui turn care se ridică deasupra nivelului mării, astfel încât să poată fi văzut clar de la distanțe mari. Este adesea construit pe stânci pentru a-și crește și mai mult înălțimea. Lumina farului este vizibilă la zeci de kilometri distanță. Știința care se ocupă de faruri se numește farologie.

Far electric modern

Primul far din lume care a folosit iluminatul electric a fost farul South Foreland din Anglia. A fost construit în 1367 și a fost menit să avertizeze marinarii despre pericolul mortal al apelor puțin adânci din Nisipurile Goodwin. Farul a primit iluminat electric în 1843.

Cu toate acestea, a făcut istorie și în alte moduri.La acest far au fost efectuate multe experimente științifice: aici Michael Faraday a efectuat experimente cu electricitate (a studiat posibilitatea utilizării luminii electrice în faruri), Guglielmo Marconi a efectuat prima transmisie de semnale radio din Franța și aici primul semnal trimis din o navă către continent a fost interceptată.

Farul South Foreland, cunoscut odată sub numele de Upper South Foreland - primul far electric din lume

Farul Vorontsovsky este un far care marchează intrarea în portul Odessa, numit după guvernatorul orașului, Mihail Vorontsov. Este situat pe marginea cheiului de carantină (acum Raid) din portul Odessa de la Marea Neagră. Înălțimea sa este de peste 27 de metri.

Acesta este al treilea far din portul Odessa - primul a fost în 1862, unul din lemn care a supraviețuit primului război mondial. Al doilea turn a fost aruncat în aer în 1941 și reconstruit după al Doilea Război Mondial.

Acum este greu de stabilit cine a propus primul trecerea la electricitate la unul dintre principalele faruri din Marea Neagră. Ne putem imagina ce fel de argumente au avut loc în departamentele militare și navale, în orașul Duma. Totuși, la vremea aceea, chiar și printre cele mai înalte autorități, puțini au văzut o lampă electrică aprinzând. Dar și-au asumat riscul.

Și în 1866, încărcătura pentru un far a ajuns în portul Odessa din Franța. Specialiștii ruși s-au ocupat de instalarea echipamentului. Pe far au instalat lămpi cu arc electric Fucco și Sorren, două generatoare cântărind aproximativ 4 tone, care erau conduse de un motor cu abur de la o locomotivă.

Dacă vizibilitatea era bună, un generator funcționa. Apoi intensitatea luminii a ajuns la două mii de lumânări. Dacă ceața cobora peste mare, ambele mașini erau pornite și intensitatea luminii s-a dublat. Așa că farul a devenit electric.

Așa cum se întâmplă adesea cu orice afacere nouă, electricitatea nu a câștigat imediat încredere deplină în rândul marinarilor. Cert este că vechile felinare umplute cu ulei de rapiță, deși nu se puteau lăuda cu o lumină atât de puternică, erau extrem de fiabile. Și aici farul electric s-a pierdut la început.

Explicația a fost simplă: locuitorii din Odessa nu aveau practic nicio experiență în lucrul cu echipamente electrice. Dar treptat a venit, desigur. Și în primăvara anului 1868, farul Odesa a fost trecut oficial la iluminat electric.

Pentru prima dată, o lampă electrică a fost aprinsă în far pe 30 noiembrie 1867. Pentru o lungă perioadă de timp, a fost singurul far din Imperiul Rus și al patrulea din lume care a folosit iluminatul electric. Trebuie remarcat faptul că, în general, electrificarea farurilor a decurs destul de încet. În 1883, din 5.000 de faruri din lume, doar 14 erau electrice.

Farul Vorontsov din Odesa pe o carte poștală de la începutul secolului al XX-lea

În 1888, turnul farului a fost reparat. Farul era un turn din fontă de șaptesprezece metri, cu o arhitectură de far fină, înclinându-se în sus, cu un dispozitiv de iluminat Fresnel comandat de la Paris. Scopul acestor sisteme este de a concentra lumina într-o singură direcție, de a crește intensitatea acesteia și distanța de la care poate fi observat farul.

În tot timpul, farul a rămas mult timp inactiv doar de două ori. Pentru prima dată în 1905, când cuirasatul „Potemkin” s-a apropiat de Odesa. A fost necesar să se întârzie escadrila trimisă în urmărire. Apoi marinarii au aterizat lângă far și l-au oprit. A doua oară, farul a fost stins la începutul războiului, astfel încât navele germane nu se puteau apropia de Odesa în siguranță. În timpul războiului, farul a fost distrus, dar apoi a fost reconstruit.

Sistem optic pentru farul Point Reyes, California, construit în 1870.

Primul far din lume proiectat și construit special pentru a folosi iluminatul electric a fost farul Souther din Tyne and Wear, Anglia, construit în 1871.

Înainte ca farul să fie construit, pe o perioadă de cinci ani a avut loc un proces amplu de testare și comparare a diferitelor echipamente electrice de ultimă generație în Marea Britanie și Franța.

Lumina a 800.000 de lumânări a fost generată de lampa cu arc a lui Holmes, care era vizibilă la 26 de mile distanță. Pe lângă lumina principală de la fereastră, folosind un set de oglinzi și lentile de la lampa principală, a existat un sector de lumină roșie și albă pentru a evidenția stâncile periculoase din sud.

Energia electrică este furnizată de generatoarele electrice proprii. Unul dintre generatoarele lui Holmes, construit în 1867 și folosit la Soter, este acum expus la Muzeul de Știință din Londra.

În 1914, lumina electrică de la farul Souther a fost înlocuită cu o lampă cu ulei mai convențională. În 1952 a fost din nou transformat pentru funcționare la rețea. Mecanismul de rotire a opticii a funcționat cu ore până în 1983.

Farul Souter

Generatorul electric Holmes folosit la farul Souther

Farurile de coastă sunt foarte înalte și au surse de lumină foarte puternice, în mare parte albe, astfel încât pot fi văzute de la distanță mare. Sunt folosite în principal pentru orientare la apropierea de coastă, din acest motiv sunt construite de obicei în puncte importante local (de exemplu, pe cele mai proeminente stânci din mare).

Pe lângă faruri, se mai folosesc bărci de baliză și platforme pentru far (LANBY — Large Navigation Buoy). Acestea sunt nave sau structuri mai mari ancorate în mare, echipate cu o sursă de lumină.Ele înlocuiesc funcția unui far atunci când un far nu poate fi amplasat și acolo unde nu este practic să se folosească o geamandură.

Deoarece în unele cazuri pot fi văzute mai multe balize în același timp, balizele au culori de lumină și caracteristici de bliț diferite. Caracteristicile luminii pot fi exprimate verbal, de exemplu „Alb clipește la fiecare trei secunde”.

Înregistrarea conține numele, culoarea, caracteristicile luminii, intervalul (durata ciclului) și uneori parametri suplimentari, cum ar fi înălțimea luminii și rezistența. Aceste informații pot fi comparate cu o hartă de navigație sau cu o listă de lumini. Lista de lumini conține, de asemenea, o descriere a farului pentru identificarea în timpul zilei.

Anterior, farurile erau dotate în principal cu o brigadă permanentă a cărei sarcină era controlul instalației de iluminat a farului, însă acum farurile sunt modernizate și automatizate.

Introducerea electrificării și schimbarea automată a lămpii i-a făcut pe faraoni să fie depășiți. Ani de zile, farurile aveau încă paznici, în parte pentru că paznicii farurilor puteau servi ca serviciu de salvare atunci când era necesar.Îmbunătățirile în navigația și siguranța maritime, cum ar fi sistemele de navigație prin satelit, cum ar fi GPS, au condus la eliminarea treptată a balizelor manuale în întreaga lume. .

Farurile moderne rămase sunt de obicei iluminate de o singură lumină intermitentă staționară alimentată de panouri solare montate pe un turn cu cadru de oțel.În cazurile în care cererea de energie este prea mare pentru energia solară, se folosește încărcarea ciclului a unui generator diesel: pentru a economisi combustibil și a extinde intervalele de întreținere, lumina este alimentată de baterie, generatorul fiind pornit numai atunci când bateria trebuie să fie alimentată. încărcat .a.