Motoare universale de citire
Motoarele universale de citire sunt motoare electrice cu excitație de putere redusă, cu o excitație a înfășurării secționate, datorită cărora pot funcționa atât pe tensiuni standard directe, cât și pe cele alternative, cu aproximativ aceleași proprietăți și caracteristici. Astfel de motoare electrice sunt folosite pentru a conduce dispozitive de putere redusă, de mare viteză și multe aparate de uz casnic. Acestea permit un control simplu, larg și lizibil al vitezei.
Din punct de vedere al designului, aceste motoare sunt diferite de motoare. design general stator DC, un sistem magnetic care este asamblat din foi de noroi izolate una de cealaltă oțel electric cu poli proeminenți pe care sunt plasate două secțiuni ale bobinei de excitație. Aceste secțiuni sunt conectate în serie cu armătura și sunt situate pe ambele părți ale terminalelor, ceea ce reduce interferența radio de la prețul colectorului de sub perii, care la antrenarea motorului de la tensiunea de curent alternativ de la rețea este amplificată în special din cauza unei deteriorări semnificative a conditii de comutare.
În funcție de designul motorului, înfășurarea de excitație poate fi conectată la o armătură din interiorul mașinii sau poate avea cleme externe independente, ceea ce este mai convenabil pentru schimbarea direcției de rotație a armăturii prin schimbarea locurilor firelor potrivite pentru aceasta. cleme sau pentru clemele bobinei de excitaţie. Armătura universală a motorului este proiectată în același mod ca și armătura mașinii. curent continuu, iar înfășurarea sa este conectată la plăcile colectoare, pe care sunt presate perii.
Aceste motoare sunt pornite prin conexiune directă la o rețea DC sau AC care corespunde tensiunii nominale indicate pe plăcuța de identificare.
Excitația din seria armăturii periei motorului cu viteză universală este direct proporțională cu tensiunea la bornele sale și invers proporțională cu amplitudinea fluxului magnetic, în funcție de sarcina pe arborele motorului.
Caracteristicile mecanice ale unor astfel de motoare electrice diferă în funcție de tensiunea (AC sau DC) funcționează motorul electric, deoarece atunci când este alimentat de o rețea de tensiune constantă există doar o cădere de tensiune creată de rezistențele de excitare a înfășurărilor și curentul continuu al armăturii, în timp ce atunci când este conectat la tensiunea de curent alternativ, există încă o scădere semnificativă a tensiunii inductive pe înfășurările de excitație și armătură. În plus, cu curent alternativ la viteze mici de armătură, există o schimbare semnificativă de fază între tensiune și curent, care reduce brusc cuplul pe arborele motorului.
Pentru a obține aproximativ aceleași caracteristici mecanice ale AC și DC, includeți complet un motor DC înfășurat în câmp secțional și atunci când este pornit pentru curent alternativ — parțial, pentru care motorul este conectat la rețeaua corespunzătoare cu paranteze «+» și «-» simboluri sau paranteze cu marcaje «~».
În modurile nominale corespunzătoare tensiunii DC și AC de alimentare de la rețea, viteza nominală a armăturii este aceeași. Totuși, dacă motorul conectat la tensiune de curent alternativ este supraîncărcat, viteza armăturii scade mai puternic, iar la descărcare crește mai repede decât atunci când este operat de la o rețea de tensiune continuă.
La ralanti, viteza armăturii poate depăși viteza nominală. 2,5 — de 4 ori și mai mult, iar acest lucru nu este permis din cauza forțelor centrifuge semnificative care pot distruge ancora. Din acest motiv, turația de mers în gol este permisă numai pentru motoarele cu putere redusă cu pierderi mecanice relativ mari care limitează viteza armăturii. Motoarele cu pierderi mecanice neglijabile trebuie să suporte întotdeauna o sarcină de cel puțin 25% nominală.
Viteza armăturii este controlată prin schimbarea tensiunii la bornele mașinii, precum și prin manevrarea înfășurării de câmp sau a înfășurării armăturii cu un rezistor. Dintre aceste moduri, reglarea polilor, implementată prin conectarea în paralel a bobinei de excitație a rezistenței reglate, este cea mai economică.
Principalul avantaj al motoarelor universale de citire în comparație cu motoarele asincrone și sincrone este că dezvoltă un cuplu inițial semnificativ datorită unei înfășurări cu excitație constantă și fac posibilă, fără utilizarea unui angrenaj de creștere, obținerea unei viteze a armăturii mult mai mare decât cea sincronă.
Viteza motoarelor universale de citire limitează dimensiunea și greutatea acestora.
Eficiența nominală a acestor mașini depinde de puterea nominală, viteza și tipul de curent. Deci, pentru motoarele cu o putere nominală de la 5 la 100 W, aceasta variază de la 0,25 la 0,55, iar pentru mașinile cu o putere nominală de până la 600 W, valoarea acesteia ajunge la 0,70 și mai mult, iar funcționarea motoarelor este inclusă alternativ. curentul este întotdeauna însoțit de o eficiență redusă, care este cauzată de pierderi magnetice și electrice crescute. Factorul de putere nominal al acestor motoare este 0,70 — 0,90.