Automatizare și telemecanică feroviară

Automatizarea si telemecanica cailor ferate se ocupa cu rezolvarea problemelor de asigurare si reglare a circulatiei in siguranta a transportului si a unei anumite capacitati a drumurilor gratie mijloacelor si metodelor de influenta telemecanica si automata.

Componentele principale ale elementelor tehnice de automatizare si telemecanica feroviare reprezentate de structuri si mecanisme de semnalizare, centralizare si blocare. La rândul lor, aceste dispozitive și mijloace sunt reprezentate de blocarea căilor, sistem electric de comandă șinelor, centralizarea săgeților și semnalelor, elemente de control al traficului, centralizarea dispecerului, controlul automat al dispecerării și instalații de împrejmuire la treceri.

De obicei, sistem de automatizare se ocupa de reglementarea, controlul si managementul obiectelor in cazurile in care intre ele exista o distanta mica.În cazul în care există o distanță semnificativă între obiecte, atunci un sistem telemecanic... Automatizarea și telemecanica feroviară se împart în două clase: dispozitive de automatizare și telemecanica stației și secției.

Prima grupă este reprezentată de blocarea automată, semnalizarea automată a locomotivei, blocarea semiautomată a căii, sistemul de control al dispecerelor și semnalizarea automată a trecerii. A doua grupă este reprezentată de centralizarea electrică și de expediere, un set de mecanisme de automatizare cu came etc.

Setări de blocare de călătorie — acestea sunt principalele mijloace tehnice care reglementează și asigură siguranța trenurilor după gara și secțiunea intermediară. Prin termenul de blocare a căii se înțelege un sistem de elemente de automatizare și telemecanică, cu ajutorul căruia se organizează o astfel de mișcare, în care ocuparea unui anumit tronson de drum de către un tren este reglementată cu ajutorul semnalelor permanente, de exemplu, semafoare sau semafore.

Permisiunea ca un tren să ocupe o anumită secțiune de cale ferată care este împrejmuită cu un semnal permanent este determinată de starea deschisă (permițătoare) a semnalului permanent. Când o anumită secțiune de cale este ocupată de un tren, acesta este închis cu un semnal permanent care primește statutul de închis.

Cât timp trenul se află pe tronsonul de cale ferată, posibilitatea deschiderii unui semnal permanent care să protejeze acest tronson de cale este exclusă din cauza instalațiilor de închidere a blocării căii. Aceste elemente blochează (electric și mecanic) un semnal permanent în stare închisă până când se primește informația că trenul a eliberat porțiunea protejată a căii.

Un semnal permanent primește astfel de informații în mod automat datorită influenței trenului asupra mecanismelor care controlează deplasarea trenului de-a lungul unei anumite secțiuni a căii. Astfel, fiecare secțiune de cale împrejmuită poate avea un singur tren.

O astfel de automatizare și telemecanică în transportul feroviar poate fi semi-automată, atunci când controlul este efectuat cu participarea unei persoane și complet automat, o persoană nu este implicată. Aceste dispozitive sunt utilizate atât pentru trafic unidirecțional, cât și bidirecțional.

În reglarea deplasării transportului pe căile care au circulație cu două sensuri se utilizează un sistem electro-dent. Permisiunea de ocupare a tronsonului se acordă acelor trenuri pentru care mecanicul are tija tronsonului dat. Această tijă este dată șoferului de către ofițerul de serviciu la stația de plecare și ofițerul de serviciu la stația de sosire o ridică.

Fiecare stație care limitează linia este echipată cu un releu care este conectat electric între ele. Două alambicuri aparținând unei singure distilare au un număr par de tije, de regulă, de la 20 la 30, în timp ce scoaterea tijei din alambic este posibilă numai cu un număr par în două alambicuri.

Ofițerul de serviciu la sosire, la primirea bastonului, trimite un curent electric la aparatul de la stația de plecare rotind mânerul indicator. Astfel este permisă ocuparea trenului. Sistemul de tije exclude complet posibilitatea de a trimite două trenuri în același timp. Liniile cu trafic intens sunt dotate cu blocare automată.

Principalele elemente tehnice de reglare și creare a mișcării în siguranță a trenurilor care se deplasează în cadrul stațiilor sunt dispozitivele de centralizare a semnalelor și macazelor... Cu ajutorul lor, semnalele și săgețile sunt controlate dintr-un punct (după centralizare).

În funcție de energia care este folosită pentru a traduce săgețile, există o centralizare mecanică care folosește puterea musculară a unei persoane pentru a traduce semnale și săgeți. Există, de asemenea, blocarea mecanică, la care se folosesc antrenări hidraulice sau electropneumatice. Există, de asemenea, un interblocare electric cu acționări electrice și circuite corespunzătoare.

Automatizarea cocoașelor și telemecanica feroviară au elemente tehnice care pot crește abilitățile de manipulare a cocoașelor. Aceste mijloace sunt reprezentate de dispozitive de reglare a vitezei de rulare a mașinilor și dispozitive de centralizare automată a cheilor.

Este posibilă completarea acestor mijloace cu dispozitive care stabilesc automat viteza de dizolvare a trenurilor și, de asemenea, acționează împreună cu elemente de telecomandă automată locomotiva cu came.

Este prezentată o configurare automată:

• Dispozitive care reglează automat mișcarea vehiculelor în cadrul aceleiași zone — dispecer automat;

• Dispozitive care reglează automat modurile de deplasare ale fiecărui tren în funcție de orar – automobilist;

• Dispozitive care asigură reducerea automată a vitezei de transport la apropierea unui obstacol — automatizare de siguranță.

Toate automatizările moderne de siguranță interacționează cu dispozitivele automate de semnalizare a locomotivei care transmit automat informații către cabina de comandă a locomotivei care corespund indicatoarelor de direcție sau despre starea secțiunii următoare de cale. Semnalizarea automată a locomotivei combinată cu automatizarea de siguranță se numește reglare automată a semnalului.

Centralizarea dispecerelor V include dispozitive de interblocare electrică și interblocare automată. Centralizarea expedierii controlează semnalele și săgețile în puncte individuale ale tronsonului de cale ferată la dispeceratul trenului, iar reglarea mișcării trenului pe șine se realizează prin blocare automată.

Controlul dispecerat al circulatiei trenurilor este reprezentat de un sistem care furnizeaza automat dispeceratului regional de tren informatii despre circulatia transportului in santier, despre indicarea semafoarelor si starea cailor intermediare in statii. În camera de comandă a fost instalat un panou luminos, care reflectă locația trenurilor și starea semafoarelor.

Elementele de gard ale trecerilor de cale ferată sunt reprezentate de un set de dispozitive și echipamente care sunt instalate la intersecția drumurilor și căilor ferate la același nivel. Aceste dispozitive sunt capabile să controleze automat un tren în mișcare în timp ce interzic circulația vehiculelor prin trecere atunci când trenul se apropie.

Automatizarea și telemecanica în transporturi măresc capacitatea stațiilor și siguranța traficului și, de asemenea, contribuie la o mai bună utilizare a materialului rulant.Automatizarea telemecanicii și comunicațiilor face posibilă atingerea unei productivități ridicate a transportului.

În ceea ce privește lucrările de cercetare care vizează dezvoltarea în continuare a automatizării și telemecanicii feroviare, sunt prezentate lucrări relevante în domeniul semnalizării optice, reglementării traficului interval. Și domeniul efectului economic al utilizării dispozitivelor de automatizare și telemecanicii în diverse condiții de lucru este, de asemenea, dezvoltat pe scară largă.