Întreținerea liniilor electrice aeriene

Întreținerea liniilor electrice aeriene (LEA) include inspecții (de diferite tipuri), verificări și măsurători preventive și înlăturarea daunelor minore.

Inspecțiile companiei aeriene sunt împărțite în periodice și extraordinare. La rândul lor, inspecțiile periodice sunt împărțite în zi, noapte, călărie și control.

Examinările zilnice (tipul principal de examinări) se efectuează o dată pe lună. La care verificat vizual starea elementelor liniilor aeriene, elementele liniilor aeriene sunt examinate prin binoclu. Se efectuează inspecții de noapte pentru a verifica starea conexiunilor de alimentare și a iluminatului stradal.

În timpul inspecțiilor de călărie, linia aeriană este deconectată și împământată, se verifică fixarea izolatoarelor și fitingurilor, starea firelor, tensiunea firelor etc. Dacă este necesar, sunt planificate inspecții de noapte și de echitație.

Inspecțiile de control ale secțiunilor individuale ale liniei sunt efectuate de personalul de inginerie și tehnică o dată pe an pentru a verifica calitatea lucrărilor electricienilor, a evalua starea traseului și a implementa măsuri de urgență.

Se efectuează inspecții extraordinare după accidente, furtuni, alunecări de teren, înghețuri severe (sub 40°C) și alte dezastre naturale.

Lista lucrărilor efectuate în timpul întreținerii liniilor electrice aeriene include:

• verificarea stării căii (prezența obiectelor străine și a structurilor aleatoare sub fire, starea de incendiu a căii, abaterea suporturilor, deformarea elementelor etc.);

• evaluarea stării firelor (prezența rupurilor și topirea firelor individuale, prezența exceselor, dimensiunea sagului etc.);

• verificarea suporturilor și rafturilor (starea suporturilor, prezența pancartelor, integritatea împământării);

• monitorizarea stării izolatoarelor, echipamentelor de comutare, bucșe de cabluri pe pante, limitatoare.

Verificarea stării liniei aeriene

La verificarea traseului liniei aeriene, un electrician verifică zona de securitate, clearance-ul, pauze.

Zona de protecție L este determinată de liniile drepte 1 (Fig. 1), la o distanță de proeminența firelor de capăt 2 la o distanță de 1, care depinde de valoarea nominală a tensiunii liniei aeriene (pentru liniile aeriene până la 20 kV inclusiv , 1 = 10 m ).

Orez. 1. Zona de securitate

Munții se aliniază pe măsură ce linia trece prin păduri și spații verzi. În acest caz, lățimea luncii (Fig. 2) C = A + 6m la h4m, unde C este lățimea normalizată a pajiștii, A este distanța dintre firele de capăt, h este înălțimea copacilor.

Orez. 2. Determinarea lăţimii luncii

În parcuri și rezervații este permisă reducerea lățimii luncii, iar în livezile cu o înălțime a copacilor de până la 4 m, defrișarea luncii este opțională.

Distanța este determinată de distanța orizontală de la conductorii de capăt ai liniei la cea mai mare abatere la cele mai apropiate părți proeminente ale clădirii sau structurii. Pentru liniile aeriene de până la 20 kV, golul trebuie să fie de cel puțin 2 m.

Este interzisă plasarea fânului și a paielor, a lemnului și a altor substanțe combustibile în zona de securitate, deoarece în caz de aprindere poate apărea o defecțiune la pământ. Lucrările de excavare, pozarea de comunicații, drumuri etc., sunt interzise în vecinătatea sârmelor și suporturilor.

La trecerea liniilor aeriene cu suporturi din lemn în locuri unde sunt posibile incendii la sol, în jurul fiecărui suport pe o rază de 2 m, terenul trebuie curățat de iarbă și tufișuri, sau trebuie folosite atașamente din beton armat.

Practica exploatării liniilor electrice aeriene arată că adesea cauza accidentelor este încălcarea regulilor de protecție a liniilor și acțiunile improprii ale populației (aruncarea obiectelor străine pe fire, urcarea pe suporturi, lansarea zmeelor, folosirea stâlpilor lungi în zona de securitate si altele.). Situațiile de urgență pot apărea și atunci când macaralele mobile, platformele aeriene și alte echipamente cu o înălțime de peste 4,5 m trec pe sub liniile electrice în afara drumurilor.

Când se efectuează lucrări în apropierea liniilor aeriene cu ajutorul mecanismelor, distanța de la părțile lor retractabile până la fire trebuie să fie de cel puțin 1,5 m. La traversarea drumului cu linii aeriene pe ambele părți, se instalează semne de avertizare care indică înălțimea admisă pentru transport. cu marfa.

Conducerea organizației care operează rețeaua trebuie să efectueze lucrări explicative cu personalul de producție cu privire la caracteristicile lucrărilor în apropierea liniilor electrice aeriene, precum și în rândul populației despre inadmisibilitatea încălcărilor regulilor de protecție a liniilor.

Verificarea poziției suporturilor

La verificarea traseului liniei aeriene, se monitorizează gradul de abatere a suporturilor deasupra normelor admise de la poziţia verticală, de-a lungul şi de-a lungul liniei. Motivele abaterii pot fi tasarea solului la baza suportului, instalarea necorespunzătoare, fixarea proastă la punctele de conectare a pieselor, slăbirea clemelor etc. Înclinarea suportului creează stres suplimentar din propria greutate în zonele periculoase ale solului și poate duce la o încălcare a rezistenței mecanice.

Abaterea părților verticale ale suportului de la poziția normală se verifică cu plumb (Fig. 3) sau cu ajutorul instrumentelor de topografie. Schimbarea poziției părților orizontale se verifică cu ochiul (Fig. 4) sau cu ajutorul unui teodolit.

Orez. 3. Determinarea poziției suporturilor

Orez. 4. Determinarea poziţiei traversei

La determinarea pantei de plumb, este necesar să vă îndepărtați de suport la o astfel de distanță încât firul de plumb să iasă în afară în partea de sus a suportului. Observând firul de plumb al suprafeței pământului, ei observă un obiect. După măsurarea distanței de la acesta la axa bazei suportului, se determină dimensiunea pantei. Rezultate de măsurare mai precise sunt obținute folosind instrumente geodezice speciale.

Verificarea stării suporturilor

La inspectarea suporturilor din beton armat, o atenție principală trebuie acordată identificării defectelor vizibile. Astfel de defecte includ aderența slabă a armăturii la beton, deplasarea unilaterală a cuștii de armare în raport cu axa arborelui lagăr.

În orice caz, grosimea peretelui de beton de protecție trebuie să fie de cel puțin 10 mm. Fisurile sunt verificate cu deosebită atenție, deoarece în timpul exploatării ulterioare duc la coroziunea armăturii și distrugerea betonului, în principal la nivelul apei subterane. Pentru suporturile din beton armat, nu sunt permise mai mult de 6 fisuri inelare pe metru cu o lățime de până la 0,2 mm.

Trebuie avut în vedere faptul că rola de suporturi din beton armat de-a lungul liniei contribuie la creșterea fisurilor, deoarece datorită greutății mari a suportului, probabilitatea suprasolicitarii acestuia crește. Decamparea corectă este, de asemenea, importantă.

Umplerea slabă și împodobirea gropii de fundație va face ca suportul să se rostogolească și se poate rupe. Prin urmare, în primul și al doilea an de la punere în funcțiune, suporturile sunt verificate cu deosebită atenție și sunt corectate în timp util.

Deteriorarea mecanică a suporturilor din beton armat este posibilă din cauza organizării incorecte a lucrărilor de instalare și restaurare, precum și în cazul coliziunilor accidentale cu vehicule.

Principalul dezavantaj al suporturilor din lemn este putrefactia… Procesul de distrugere a lemnului este cel mai intens la o temperatură de + 20 ° C, umiditatea lemnului 25 — 30% și acces suficient la oxigen. Cele mai repede distruse locuri sunt atașamentele de pe suprafața pământului, standurile în partea de capăt și în locurile de articulare cu pasul și traversa.

Principalul mijloc de combatere a deteriorarii lemnului este impregnarea materialului purtător cu antiseptice. La întreținerea liniilor electrice aeriene, se monitorizează periodic gradul de degradare a lemnului pieselor de susținere. În acest caz, se determină locurile de degradare și se măsoară adâncimea de răspândire a dezintegrarii.

Pe vreme uscată și fără îngheț, suportul este bătut pentru a detecta putrezirea miezului. Un sunet clar și sonor caracterizează lemnul sănătos, un sunet plictisitor indică prezența putregaiului.

Pentru a verifica degradarea atașamentelor, acestea sunt săpate la o adâncime de 0,5 m. Cantitatea de putregai este determinată în locurile cele mai periculoase - la o distanță de 0,2 - 0,3 m sub și deasupra nivelului solului. Măsurătorile se fac prin găurirea unui suport din lemn cu fixarea forței aplicate. O recuzită este considerată puternică dacă este necesară o forță mai mare de 300 N pentru a străpunge primele straturi.

Adâncimea dezintegrarii a fost determinată ca medie aritmetică a trei măsurători. Zona afectată nu trebuie să depășească 5 cm cu un diametru de suport de 20 — 25 cm, 6 cm cu un diametru de 25 — 30 cm și 8 cm cu un diametru mai mare de 30 cm.

În absența unui dispozitiv, puteți utiliza un cardan convențional. În acest caz, adâncimea dezintegrarii este determinată de aspectul rumegușului.

Pentru testarea nedistructivă a prezenței degradarii în detaliile lemnoase ale suporturilor, a fost folosit recent determinantul de degradare. Acest dispozitiv funcționează pe principiul fixării modificărilor vibrațiilor ultrasonice la trecerea prin lemn. Indicatorul dispozitivului are trei sectoare - verde, galben, roșu, respectiv, pentru a determina absența dezintegrarii, degradarea ușoară și severă.

În lemnul sănătos, vibrațiile se propagă practic fără amortizare, iar în partea afectată are loc o absorbție parțială a vibrațiilor. ID-ul constă dintr-un emițător și un receptor care este apăsat pe lemnul controlat pe partea opusă. Cu ajutorul factorului de putrezire, este posibil să se determine aproximativ starea lemnului, în special să se decidă ridicarea la suport pentru producția de lucru.

După finalizarea controlului, dacă se face o gaură în copac, aceasta este închisă cu un antiseptic.

Pe liniile aeriene cu suporturi din lemn, pe lângă degradare, suporturile se pot aprinde din acțiunea scurgerilor de scurgere cu contaminare și defecte la izolatori.

Verificarea firelor și cablurilor

După apariția primei deteriorări a miezurilor din conductor, sarcina asupra fiecăruia dintre celelalte crește, ceea ce accelerează procesul de distrugere ulterioară a acestora până la o pauză.

Dacă firele se sparg mai mult de 17% din secțiunea transversală totală, se instalează un manșon de reparare sau un bandaj. Aplicarea unui bandaj în locul în care firele sunt rupte împiedică desfășurarea în continuare a firului, dar rezistența mecanică nu este restabilită.

Manșonul de reparare oferă rezistență de până la 90% din rezistența întregului fir. Cu un număr mare de fire agățate, recurg la instalarea unui conector.

Reguli pentru instalații electrice (PUE) normalizează distanța dintre fire, precum și între fire și pământ, fire și orice alte dispozitive și structuri situate în zona traseului liniei aeriene.Deci, distanța de la fire până la pământul liniei aeriene de 10 kV ar trebui să fie de 6 m (în zonele greu accesibile - 5 m), până la carosabil - 7 m, până la firele de comunicație și semnal - 2 m.

Dimensiunile sunt măsurate în timpul testelor de recepție, precum și în timpul funcționării, când apar noile joncțiuni și structuri, la înlocuirea suporturilor, izolatoarelor și fitingurilor.

O caracteristică importantă care vă permite să controlați schimbarea dimensiunile liniilor de aer, este săgeata săgeată a firului. Săgeata săgeată este înțeleasă ca distanța verticală de la punctul cel mai de jos al căderii sârmei în distanța până la linia dreaptă condiționată care trece la nivelul înălțimii suspensiei sârmei.

Pentru măsurarea dimensiunilor se folosesc aparate goniometrice geodezice, de exemplu, teodolit și tije, Lucrările se pot executa sub tensiune (se folosesc tije izolatoare) și cu detensionare.

Când lucrează cu autobuzul, unul dintre electricieni atinge conductorul liniei aeriene cu capătul autobuzului, celălalt măsoară distanța până la autobuz. O săgeată căzută poate fi verificată prin țintire. În acest scop, lamelele sunt fixate pe două suporturi adiacente.

Observatorul se află pe unul dintre suporturi într-o astfel de poziție încât ochii săi să fie la nivelul toiagului, a doua șină se mișcă de-a lungul suportului până când punctul cel mai de jos de sag este pe o linie dreaptă care leagă cele două bare de ghidare.

Săgeata săgeată este definită ca distanța medie aritmetică de la punctele de suspendare ale firelor la fiecare șină. Dimensiunile companiei aeriene trebuie să îndeplinească cerințele PUE. Săgeata sage reală nu trebuie să difere de design cu mai mult de 5%.

Măsurătorile iau în considerare temperatura mediului ambiant. Valorile măsurate efective sunt reduse la date la o temperatură care oferă valoarea maximă a scăderii, folosind tabele speciale. Nu se recomandă măsurarea dimensiunilor când vântul este mai mare de 8 m/s.

Verificarea stării izolatoarelor

Analiza performanței liniilor electrice aeriene arată că aproximativ 30% din daunele liniilor aeriene sunt legate de defecțiunile izolatorului... Motivele defecțiunii sunt variate. Relativ des, izolatorii se suprapun în timpul unei furtuni din cauza pierderii rezistenței dielectrice a mai multor elemente din șir, cu forțe mecanice crescute din cauza gheții și a dansului conductorului. Vremea rea ​​contribuie la procesul de contaminare a izolatorilor. Suprapunerea poate deteriora și chiar distruge izolatoarele.

În timpul funcționării, există adesea cazuri de fisuri inelare care apar pe izolatoare din cauza etanșării necorespunzătoare și a creșterilor de temperatură cauzate de lumina directă a soarelui.

O examinare externă verifică starea porțelanului, prezența fisurilor, așchiilor, deteriorarii și murdăriei. Izolatorii sunt recunoscuți ca defecte dacă crăpăturile, așchiile ocupă 25% din suprafață, glazura se topește și arde și se observă o contaminare persistentă a suprafeței.

Au fost dezvoltate metode suficient de simple și fiabile pentru monitorizarea funcționalității izolatoarelor.

Cea mai simplă metodă de detectare a unui izolator rupt este verificarea prezenței tensiunii pe fiecare element al ghirlandei... Se folosește o tijă de 2,5 — 3 m lungime cu vârf metalic sub formă de furcă.La verificare, un capăt al dopului atinge capacele de pe un izolator și celălalt de cel alăturat. Dacă nu apare nicio scânteie când capătul bujii este scos din capac, izolatorul este rupt. Electricienii special instruiți au voie să efectueze această lucrare.

O metodă mai precisă este măsurarea tensiunii într-un izolator... Tija izolatorului are un opritor la capăt cu un spațiu de aer reglabil. Descărcarea se realizează prin plasarea dopului tijei pe capacele metalice ale izolatoarelor. Mărimea decalajului indică valoarea tensiunii de avarie. Absența deteriorării indică defecțiunea izolatorului.

Pe liniile aeriene deconectate, pentru a monitoriza starea izolatoarelor, rezistența de izolație se măsoară cu un megaohmmetru cu o tensiune de 2500 V. Rezistența fiecărui izolator nu trebuie să fie mai mică de 300 megaohmi.

Pentru fixarea firelor și izolatoarelor sunt folosite diferite fitinguri: cleme, cercei, urechi, leagăne etc. Principala cauză a defectării fitingurilor este coroziunea. În prezența componentelor agresive în atmosferă, procesul de coroziune este accelerat. De asemenea, armătura se poate prăbuși din cauza fuziunii atunci când șirul de izolație se suprapune.