Boris Jacobi - creatorul motorului electric, al electroformatorului și al mașinii de telegraf care tipărește litere

În 1823, un tânăr arhitect a ieșit din zidurile celebrei Universități Göttingen (Germania), care era sortit să devină celebru într-un cu totul alt domeniu profesional și într-o cu totul altă țară. Numele lui era Jacobi, iar din 1835, când a fost invitat la postul de profesor de arhitectură la Universitatea din Dorpat (azi Tartu), a început să fie numit în rusă - Boris Semenovici.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) s-a născut la 21 septembrie 1801 la Potsdam. Fratele său mai mic, Carl Gustav Jacobi, a devenit un matematician celebru.

Este posibil ca Jacobi să fi lucrat în domeniul arhitecturii, dacă nu pentru dorința fantastică de cercetare fizică. La început a fost fascinat de îmbunătățirea motoarelor cu apă, iar apoi, ca un magnet, electricitatea a început să-l atragă. Și în 1834, Europa a auzit despre o nouă „mașină magnetică”.

Principiul funcționării sale - și era un motor electric - se baza pe atracția polilor magnetici opuși și respingenți cu același nume.Motorul electric se rotește fără oprire, iar componentele sale principale - un electromagnet rotativ și un colector (un dispozitiv special pentru comutarea curentului în bobină) - până în prezent sunt o parte integrantă a tuturor Mașini electrice cu curent continuu.

În noiembrie 1834, Jacobi a trimis Academiei de Științe din Paris un raport despre motorul său, iar în vara anului 1835 a publicat un memorandum științific detaliat. Ulterior, pentru această lucrare, a primit titlul de doctor onorific al Facultății de Filosofie a Universității din Königsberg.

Invenția lui Jacobi a trezit un mare interes în cercurile științifice din Sankt Petersburg, iar în curând Boris Semenovici însuși a apărut în fața luminarilor Academiei de Științe din Moscova. În plus, i s-a oferit ajutor celebrul fizician și inginer electrician rus, de asemenea originar din țările germane, Emilii Kristianovici Zemya.

PF Kruzenshtern, primul călător rus al lumii, a devenit „sponsorul” limbii de astăzi. Odată cu introducerea sa, Jacobi, împreună cu Lenz, au făcut două mașini care nu erau deloc slabe la acea vreme - două motoare electrice.

Unul dintre ei, cu o putere de 220 W, trebuia să rotească roțile cu zbaturi ale unei bărci cu un echipaj de 14 persoane și, în plus, să o deplaseze împotriva curentului Nevei timp de câteva ore. Viteza ambarcațiunii era de 2,5 km/h.

Astfel, pe 13 septembrie 1838, pe Neva a apărut prima navă electrică din lume.

În 1839, a reușit să mărească puterea motorului său la 1 kW, iar apoi pe o barcă a atins o viteză de până la 4 km/h.

Motor electric Jacobi 1834. Singura imagine a motorului este o gravură din oțel din 1835. Motorul original nu mai există, dar o copie se află la Muzeul Politehnic din Moscova.

Apoi Jacobi, mână în mână cu Lenz, a pornit pe calea creării actualului transport municipal. Adevărat, atunci era doar un fel de cărucior cu motor electric, echipat cu o baterie reîncărcabilă.

Acolo a trebuit să se simtă inconfortabil pasagerul: nu era prea mult loc. În plus, bateriile se defectau adesea: electrodul de zinc era de zece ori mai scump decât binecunoscutul motor cu abur.

Odată, un cetățean proaspăt bătut al Imperiului Rus, Boris Jacobi, a descoperit că stratul de cupru aplicat pe electrod se dezlipește cu ușurință. Mai mult, toate denivelările, cele mai mici zgârieturi, erau complet identice.

Omul de știință, riscând reputația de falsificator, a decis să atârne un ban de cupru în loc de electrod și a văzut că toate cele mai mici detalii au fost reproduse unul la unul. Așa s-a născut electrotip.

În acei ani, ca și acum, Rusia nu s-a sfiit să emită note de hârtie, dar cu toată arta gravorilor, banii variau... Galvanizarea lui Jacobi a pus capăt acestui lucru.

Dar omul de știință nu a pus capăt acestui lucru. Să ne uităm în jur: cablul subteran cu plumb atât de familiar ochilor noștri este opera lui Jacobi. Cunoscuta nouă „împământare” a aparatelor și dispozitivelor electrice este și copilul lui.

La aparatul de telegraf creat de Samuel Morse, Boris Jacobi a adăugat un „recorder” — un prototip al teletipului. Boris Semenovici și-a investit și contribuția în apărare, creând mine cu o siguranță electrică (mine cu detonatoare galvanice sau inductive) și a pus bazele formării echipelor de galvanizare în trupele de sapatori ale Armatei Imperiale Ruse. Din 1850 a experimentat și cu lămpi cu arc. El a fost și „părintele” standardelor de greutăți și măsuri.

Boris Jacobi a murit la 10 martie 1874 la Sankt Petersburg.După cum se întâmplă adesea, omul de știință nu a reușit să pună mâna pe bogății speciale. Totuși, nu putea fi considerat ca atare bustul de pe mormântul său, realizat prin galvanizare?