Reparatii electromagneti de frana si propulsoare electrohidraulice

Electromagneții de frână sunt utilizați pe scară largă în întreprinderile din majoritatea industriilor de vârf și în transporturi. Ele sunt concepute pentru a opri rapid mecanismele, a menține în mod fiabil sarcina ridicată, pentru a reduce timpul de oprire a mecanismelor și sunt utilizate în poduri-macarale, ascensoare de marfă, palanuri de mine etc.

Există multe modele de solenoizi de frână, inclusiv solenoizi de frână cu cursă scurtă și lungă, monofazice și trifazate DC și AC.

Indiferent de dimensiunea cursei, faza și tipul de curent, electromagneții de frână au în esență același dispozitiv, diferând unul de celălalt în principal în construcția pieselor individuale, determinate de scopul electromagnetului și rolul acestuia în controlul mecanismului. sistem.

Un electromagnet de frână monofazat cu cursă scurtă (Fig. 1, a) este format dintr-o bobină, care este conectată în paralel cu înfășurarea statorului a motorului electric și un sistem de pârghii.Înfășurarea bobinei 6 a electromagnetului de frână 5, de regulă, este realizată din sârmă cu email sau email și izolație suplimentară din bumbac.

Orez. 1. Dispozitivul electromagnetului de frână: 1,7 — pârghii, 2 — ac de păr, 3 — arc, 4 — suport, 5 — electromagnet, 6 — bobină, 8 — plăcuțe de frână

Când electromagnetul de frână este dezactivat cu o bobină conectată în paralel, energia câmpului magnetic acumulat este stinsă cu ajutorul unui rezistor de descărcare. Solenoidul de frână este inclus în sistemul de control al mecanismului, astfel încât bobina este aerisită și acțiunea de frânare a solenoidului are loc concomitent cu oprirea motorului electric corespunzător.

În momentul opririi motorului electric, bobina b a electromagnetului este oprită în același timp. Armătura electromagnetului, căzând, încetează să mai țină arcul tensionat, care prin compresie acționează asupra pârghiilor 1 și 7. Aducând pârghiile împreună cu plăcuțele 8 montate pe acestea, armătura strânge șaiba situată între plăcuțe și astfel se oprește. , suprima inerția de rotație a motorului electric sau mișcarea mecanismului.

Inspecție și reparație periodică solenoizi de frână și propulsoare electro-hidraulice efectuată concomitent cu verificarea și repararea părții mecanice a frânelor macaralei.

Frecvența acestor operațiuni depinde de modul de funcționare al mecanismelor macaralei: cu sarcini grele, acestea sunt efectuate mai des (inspecție zilnică, inspecție și reglare), cu sarcini ușoare - mai rar.

Cele mai tipice defecțiuni ale electromagneților de frână sunt următoarele:

1. Armătura unui electromagnet nu este atrasă atunci când bobina acestuia este conectată la rețea.

Dacă partea mecanică a frânei este în stare bună, această defecțiune poate fi cauzată de unul dintre următoarele motive:

• tensiune insuficientă a bobinei solenoidului (sub 90% pentru electromagneții DC conectarea paralelă KMP la electromagneții trifazici KMT AC, sub 85% pentru conexiunea paralelă electromagneților VM),

• pentru electromagneți DC în serie — curent de sarcină scăzută (circuit armătură motor),

• pentru electromagneții de curent continuu - cursa armăturii anormal de mare, mai mare decât valoarea pașaportului;

• includerea incorectă a bobinelor electromagneților trifazici, de exemplu, includerea lor opusă, însoțită de zgomot semnificativ la o creștere rapidă a încălzirii bobinelor,

• întrerupere sau scurtcircuit în bobină (în primul caz, bobina nu dezvoltă nicio forță de tracțiune, iar în al doilea, se observă o încălzire supraestimată și neuniformă a bobinei).

2. „Lipirea” armăturii electromagnetului după deconectarea bobinei acestuia:

• îngroșarea prea multă grăsime pe vreme rece (lipire în mecanismul de frână),

• uzura etanșării nemagnetice pentru electromagneți DC sau strivirea îmbinării circuitului magnetic (la electromagneții din seria MO), având ca rezultat dispariția golului dintre barele superioare ale jugului și armătură (acest decalaj trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm). ),

• pentru solenoizi DC cu cursă lungă din seriile KMP și VM — uzura manșonului de ghidare, datorită căreia armătura începe să atingă corpul sau capacul.

3. Zgomot neobișnuit de puternic, bâzâit al electromagneților de curent alternativ porniți:

• ancora nu este complet retrasă,

• instalarea sau reglarea incorectă a circuitului magnetic al electromagnetului,

• defecțiunea de scurtcircuit a electromagnetului monofazat din seria MO.

4. Temperatura anormal de ridicată bobine solenoide:

• tensiune supraestimată în electromagnetul unei conexiuni paralele sau curent supraestimat în electromagneții unei conexiuni în serie,

• pentru electromagneți de curent alternativ — atracție incompletă a armăturii sau buclă de întoarcere în bobină.

5. Defecțiunea propulsorului electrohidraulic conectat la rețea:

• ruperea firelor care conectează motorul electric la rețea,

• lipirea tijelor sau pistonului împingătorului electrohidraulic, lipirea în articulațiile frânei,

• cădere excesivă de tensiune (sub 90% din nominal).