Circuit dinamic de frânare a motorului
Unele tehnologii necesită ca procesul de frânare al acționării electrice să aibă loc mai intens decât doar sub influența cuplului static. În acest caz, în circuitele de control sunt utilizate diferite tipuri de frânare electrică - frânare dinamică și frânare opusă, precum și frânare mecanică cu frâne electromagnetice. Cea mai populară și comună modalitate este de a folosi frânarea dinamică a motorului.
Figura prezintă o diagramă schematică a unei acționări electrice ireversibile care permite pornirea și oprirea unui motor electric cu frânare dinamică.
Circuitul este alimentat de un comutator automat QF, tensiunea de curent alternativ la înfășurarea statorului este furnizată de contactorul liniar KM1, iar tensiunea de curent continuu este furnizată de contactorul de frână dinamică (starter) KM2. Sursa de curent continuu conține un transformator T și un redresor V1, care sunt conectate la rețea prin contactorul KM2 numai în modul de oprire.
Schema unei acționări electrice asincrone ireversibile cu frânare dinamică
Comanda de pornire este dată de butonul SB2-P iar comanda de oprire este dată de butonul SBC. Când este apăsat, contactorul KM1 pornește și motorul este conectat la rețea. Pentru a opri motorul, apăsați butonul SB1-C, contactorul KM1 se oprește și deconectează motorul de la rețea. În același timp, contactul bloc normal închis (NC) KM1 pornește contactorul KM2, care furnizează curent continuu înfășurărilor statorului motorului. Motorul intră în modul de frânare dinamică. Durata alimentării în curent continuu a înfășurărilor statorului este controlată de releul de timp KT. După oprirea bobinei KT, contactul acestuia în circuitul bobinei KT2 se deschide.
Circuitul utilizează curent zero, maxim transportat de contactorul de linie KM1, respectiv întrerupătorul QF cu declanșare la supracurent. Circuitul de control este protejat de siguranțele FU1 și FU2. Când una dintre protecții este declanșată, contactorul de linie KM1 este declanșat. Interblocarea utilizată în lanțul de contacte 3-4 și 1-8 interzice funcționarea simultană a contactoarelor KM1 și KM2.
Protecția termică a motorului este realizată de releele termice FR1, FR2, ale căror contacte de întrerupere sunt incluse în circuitul bobinei contactorului KM. Când unul dintre releele termice este declanșat, contactorul KM se deschide și circuitul revine la starea inițială. Poate fi pornit din nou după ce releul termic și motorul s-au răcit.