Schema unei acționări electrice asincrone cu frânare de opoziție
Când, conform condițiilor procesului tehnologic, este necesară accelerarea semnificativă a procesului de frânare a motorului electric, atunci se utilizează frânarea inversă. În Fig. 1. Pe baza condițiilor de funcționare ale acționării electrice, circuitul de comandă este alimentat de o tensiune standard redusă de la transformatorul TC.
Circuitul permite pornirea directă, marșarierul și oprirea acționării electrice prin intermediul unei frâne cu contracomutare cu control al vitezei. În acest caz electromecanic releu de control al vitezei SR montat pe arborele motorului. Își închide contactele SR (B) sau SR (H) cu viteză
Comenzile de control sunt trimise la circuit butoane de control SB2 ("Înainte"), SVZ ("Înapoi") și SB1 ("Oprire") în funcție de sensul de rotație cerut de tehnologie. Tensiunea către înfășurarea statorului este furnizată de contactoarele KM1 (B), secvența fazelor ABC și KM2 (H), secvența fazelor CBA.
Butonul de oprire al acționării electrice SB1 (C) este inclus în circuitul bobinei releului de frână KT, care organizează modul de frânare anti-rotație în orice sens de rotație. În circuitele bobinelor contactoarelor KM1 (B) și KM2 (N) există contacte de blocare 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) și 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), împiedicând funcționarea simultană. a acestor contactori.
Acționarea electrică este gestionată după cum urmează. La apăsarea butonului SB2-B, se formează circuitul de alimentare al bobinei KM1, se activează contactorul KM1 și conectează înfășurarea statorului a motorului electric asincron la rețeaua de alimentare și se obține o pornire directă.
Când contactorul KM1-B este acţionat, contactul 4-5 (KM1-B) se închide, ocolind butonul SB2-B, iar contactorul este auto-alimentat. În același timp, contactul de blocare 13-14 (KM-B) se deschide în circuitul bobinei KM2-N, iar contactul 3-15 (KM1-B) se închide în circuitul bobinei releului de frână KT. . Când motorul accelerează, releul de control al vitezei se activează și își închide contactul 11-13 (SR-H), pregătind circuitul pentru a opri motorul dacă este apăsat butonul SBl-C (Stop).
Orez. 1. Schema de antrenare electrica asincrona reversibila cu franare de opozitie
Pentru a inversa acționarea electrică, apăsați butonul SB3-H. Apoi contactul de blocare 5-6 (SB3) se deschide în circuitul bobinei KM1. Contactorul KM1 deconectează statorul motorului de la rețea. În același timp, contactul de blocare 13-14 (KM1) se închide în circuitul bobinei KM2.
Înfășurarea KM2 primește putere, iar contactorul KM2 conectează înfășurarea statorului la rețea, schimbând secvența fazelor.Câmpul magnetic al motorului electric începe să se rotească în sens opus, iar rotorul prin inerție se rotește în același sens. Prin urmare, motorul cu inducție intră în modul de oprire împotriva rotației până când se oprește complet și apoi accelerează în direcția „marșarier”.
În timpul accelerației inverse, releul de control al vitezei își închide contactul 11-6 (SR-B), pregătind circuitul să se oprească. În circuitul bobinei releului de frână KT, contactorul se închide 3-15 (KM2).
Când butonul SB1-C este apăsat, bobina releului de frână CT este alimentată și releul CT este alimentat, contactul de deschidere 3-4 (CT) și contactul de închidere 3-11 (CT). Contactorul KM2 pierde putere și deconectează înfășurarea statorului de la rețea.În acest caz, contactorul KM2 își închide contactul de blocare 6-7 (KM2) în circuitul înfășurării KM1.
Contactorul KM1 este activat deoarece bobina KM 1-B primește putere prin circuitul 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Înfășurarea statorului este conectată prin rotație directă de fază, „înainte”, iar rotorul se rotește prin inerție în direcția „înapoi”. Prin urmare, motorul cu inducție intră în modul de frânare opus. Cuplul de frânare al transmisiei electrice în modul de frânare
Când viteza scade la aproape zero, releul de control al vitezei SR își va deschide contactul 3-11 (KT), iar bobina KMl va pierde putere, iar contactorul KM1 va dezactiva înfășurarea statorului.