Lanțuri de transmisie a transportoarelor
Articolul examinează schemele de acționare electrică ale unor transportoare. În fig. 1 prezintă o diagramă schematică a acționării electrice a liniilor transportoare individuale, ale căror viteze trebuie să fie strict aceleași. O astfel de nevoie apare în producția continuă, când diferite produse, după operațiunile tehnologice necesare pe linii separate, trebuie să se întâlnească pe locul de asamblare în strictă concordanță între ele.
Schema vă permite să porniți și să opriți simultan mai multe linii de transport și să reglați viteza acestora. Mișcarea coordonată se realizează prin comutarea motoarelor conform schemei arborelui sincron cu un convertor de frecvență comun al invertorului. Controlul vitezei motoarelor D1 și D2 se face prin schimbarea vitezei invertorului folosind o cutie de viteze cu raport variabil P.
Permisiunea de pornire a transportoarelor este dată de operatorii care monitorizează funcționarea transportoarelor în zonele cele mai critice. Când sunt apăsate butoanele gata G1 și G2, lămpile de semnalizare LS1 și LS2 se aprind și releele RG1 și RG2 sunt activate. Aceștia din urmă pregătesc ștafeta pentru pornirea RP.
Când apăsați butonul Start, se declanșează RP, care pornește contactorul L1. Există sincronizare monofazată a poziției invertorului, D1 și D2. După întârzieri, releele pendulului încorporate în contactoarele L1 și L2 pornesc alternativ L2, L1 dezactivează și LZ pornit. Pornirea reostatului motorului convertizorului de frecvență se realizează conform principiului timpului (relee de timp RU1, RU2, RUZ).
În fig. 2 prezintă o diagramă a conducerii electrice a scării rulante de metrou, care vă permite să lucrați la creșterea și scăderea pasagerilor. Ca motor de antrenare este utilizat un motor asincron cu un rotor de fază cu o putere de până la 200 kW. În anumite momente ale zilei, cu un flux nesemnificativ de pasageri, scara rulantă poate funcționa aproape în relanti pentru o perioadă lungă de timp.
Orez. 1. Schema acționării electrice a liniilor transportoare cu mișcare coordonată.
Pentru a crește factorul de putere și eficiența motorului, atunci când sarcina pe arbore este redusă la aproximativ 40% din nominal, înfășurarea statorului este comutată de la delta la stea. Pe măsură ce sarcina crește, se transformă înapoi în triunghi.
Orez. 2. Schema acționării electrice a scării rulante de metrou.
Această comutare se face automat de către releele de supracurent 1M și 2M, care controlează contactoarele k∆ și kY prin releele RPP și РВ. Contactul RV cu întârziere la deschidere asigură prezența circuitului bobinei RPP în perioada cuprinsă între 2M oprit și 1M pornit.
În modul de coborâre a generatorului cu sarcină completă, motorul este încărcat semnificativ mai puțin (din cauza pierderilor mecanice ale instalației) decât cu o sarcină similară în modul de urcare.Prin urmare, în modul droop, înfășurarea statorului a motorului este întotdeauna conectată în stea. Motorul este pornit în funcție de timp folosind relee penduloase pe contactoarele de accelerație 1U-4U. Oprirea este mecanică. În acest caz, frâna de serviciu TP este instalată pe arborele motorului, iar TP de siguranță este instalată pe arborele angrenajului de antrenare pentru a se asigura că scara se oprește dacă legătura mecanică dintre angrenajul și arborii motorului este ruptă.
Circuitul implementează interblocările de siguranță tipice descrise în secțiunea anterioară: de la o funcționare defectuoasă a părții mecanice a echipamentului - îndepărtarea lanțurilor și balustradelor (întrerupătoare de limită TC, P), încălcarea structurii treptelor (întrerupătoare de limită C1 și C2). ), temperatura excesivă a lagărelor (releul termic 7), de la supraviteză (releul de viteză centrifugal RC).
În plus, se asigură protecția motorului: maximă (releu 1RM, 2RM), împotriva suprasarcinii (releu RP), împotriva pierderii de putere de la motor (releu curent zero 1RNT, 2RNT, 3RNT), împotriva sudării contactelor de închidere ale contactoarelor de putere (deschiderea contactelor D, Y, B, T în circuitul bobinei RVP și 1U-4U în circuitul bobinei B).
Protecția împotriva pierderii de putere, supraîncălzirea rulmenților și suprasarcina motorului funcționează cu o întârziere determinată de releul de timp PO1 și RVP. Toate protecțiile, cu excepția releului de viteză al telecomenzii, opresc motorul prin deconectarea lui de la rețea și acționarea frânei de serviciu TP. Abia la sfârșitul procesului de frânare, după expirarea întârzierii releului PT, frâna de siguranță TP este acționată suplimentar.Când releul de viteză RC este acționat sau este apăsat butonul de oprire de urgență, ambele frâne sunt aplicate simultan.