Dispunerea unei linii de transportoare cu trei transportoare

La gestionarea unui grup de transportoare care deservesc un complex tehnologic complex, este necesar să se introducă diverse interblocări. În plus, semnalizarea stării mecanismelor este foarte importantă în proiectarea circuitului de control, care este cel mai adesea implementat folosind un circuit mnemonic ușor situat pe panoul de control al operatorului.

În fig. 1 prezintă o linie transportoare formată din trei transportoare consecutive. Acționarea electrică a transportoarelor cu bandă este asigurată de motoare asincrone cu rotor cu colivie, al căror circuit de control este prezentat în aceeași figură.

Circuitul de control al motoarelor electrice ale grupului de transportoare asigură: durata necesară pornirii liniei de transport în direcția opusă fluxului de sarcină. Acest lucru elimină pericolul de înfundare a punctului de suprasarcină. Prin urmare, pornirea fiecărui transportor ulterior (în direcția împotriva fluxului de mărfuri) este permisă numai atunci când corpul portant al transportorului anterior este complet accelerat.

Această blocare se face cu ajutorul unui releu de viteză care controlează mișcarea elementului de tracțiune; succesiunea necesară de oprire a liniei transportoare pe direcția fluxului de sarcină.

O astfel de interblocare trebuie asigurată astfel încât să asigure, în cazul unei opriri de urgență a unuia dintre transportoare, oprirea tuturor transportoarelor de la punctul de încărcare până la transportorul oprit, iar transportoarele rămase trebuie să continue să funcționeze pentru a elibera remorcarea. corp de sarcină; controlul timpului de pornire al transportoarelor cu bandă.

Pornirea prelungită indică fie o defecțiune a motorului electric sau a sistemului de control al acestuia, fie alunecarea curelei pe tamburul de antrenare, ceea ce este inacceptabil.

Circuitul de control trebuie să ofere posibilitatea opririi liniei transportoare din orice punct, oprire de urgență a transportorului și a tuturor celor ulterioare în sensul de pornire în cazul: timp prelungit de pornire a transportorului, reducerea vitezei benzii transportoare, spargerea elementului de tracțiune, depășirea inacceptabilă a vitezei de mișcare a elementului de tracțiune, supraîncărcarea motorului electric al transportorului, supraîncălzirea lagărelor tamburilor de antrenare, formarea de blocaje în locurile de supraîncărcare, coborârea benzii transportoare, siguranţa intrinsecă a circuitelor de comandă şi numărul minim de nuclee.

În schema de control a sistemului flux-transport trebuie prevăzute următoarele tipuri de semnalizare: avertizare, urgență, pentru numărul de transportoare conectate etc.

Orez. 1. Circuitul de control al acționării electrice a trei transportoare (sistem de transport în flux)

În conformitate cu cerințele de mai sus, pornirea liniei de transport se efectuează în următoarea secvență.În primul rând, motorul M1 este pornit prin apăsarea butonului SB1. În același timp, contactorul KM1 primește putere și, atunci când este acționat, își închide contactele de linie KM1.1 în circuitul statoric al motorului asincron M1. Motorul începe să se rotească, antrenând banda transportoare.

În același timp, contactele auxiliare sunt închise: KM1.2, care ocolește butonul SB1, și KM1.3, care aprinde lampa de semnalizare HL1, indicând starea de funcționare a motorului M1. Deschiderea contactului KM1.4 oprește releul de timp KT1, care numără timpul necesar pentru a accelera motorul până la viteza maximă.

Când banda transportoare este în mișcare, arborele tahogeneratorului releului de viteză KV1 se rotește Când banda transportoare atinge viteza maximă, releul KV1 dă un semnal de închidere a contactelor: KV1.1 în circuit, ocolind contactul. KT1.1, iar al doilea — KV1.2 în circuitul de control al următorului transportor.

Cursul normal al procesului de pornire este controlat de releul de timp KT1. După trecerea timpului setat, releul KT1 își eliberează armătura și provoacă deschiderea contactului său KT1.1 în circuitul contactorului KM1. În ciuda deschiderii contactului KT1.1, contactorul KM1 continuă să primească putere prin contactul închis KV1.2.

Dacă din anumite motive cureaua nu și-a atins viteza maximă în timpul necesar pentru pornire, contactul KT1.1 se va deschide înainte ca contactul KV1.1 să se închidă, iar motorul M1 se va opri deoarece circuitul contactorului KM1 va fi deschis. .

Strângerea este cauzată de alunecarea curelei peste tambur. Acesta este un mod periculos care poate face ca banda să ia foc. Prin urmare, circuitul oferă o interblocare care oprește acest mod periculos.În cazul pornirii normale a primului motor M1, se dă un semnal de pornire a motorului M2 al celui de-al doilea transportor - contactul KV1.2 se închide. Bobina contactorului KM2 circulă cu curent și când este acționată își închide contactele KM2.1 în circuitul stator al celui de-al doilea motor M2. Controlul pornirii celui de-al doilea motor se efectuează în aceeași secvență.

Următoarele tipuri de protecție sunt prevăzute în schemele de control al motorului electric:

• de la suprasarcina motorului — relee termice FR1 — FR6;

• de la supraîncălzirea rulmenților tamburului de antrenare — relee termice FR7 — FR9;

• de la supraviteză a benzii transportoare — releu de viteză KV1.3 — KV3.3;

• din banda descendentă — releu KSL1 — KSL3;

• de la blocarea la punctele de încărcare — prin comutatoarele SQ1 — SQ3.

La declanșarea unuia dintre tipurile de protecție, nu numai transportorul care are un accident se oprește, ci și următoarele împotriva curgerii încărcăturii. Transportoarele rămase în direcția fluxului de sarcină rămân operaționale.

În circuitul de comandă se aplică semnalizare luminoasă, care arată starea motoarelor electrice: lămpile verzi HL2, HL4, HL6 sunt aprinse, indicând starea dezactivată a motorului, roșu HL1, HL3, HL5 — pentru starea de lucru. Puteți opri linia transportoare din orice punct de pe șină apăsând unul dintre butoanele SB5, SB6, SB7.